太古里跟SKP不一样，纵横着敞开了四通八达好几个入口，但是每道撕开的口子都被保安像创可贴一样粘住，如果核酸超过了48h，你根本没办法从任何一个方位闯过去这几道关卡。
但这是一个月之前的事了。
昨天去了一趟三里屯，门口的护栏被拆了，消失的不止有那几个恪守职责的保安大叔，还有测温仪，场所码，健康码。
还有那张本该作为脚印，却被当成镣铐的行程卡。
2022年6月29日，通信行程卡取消“星号”标记。
2022年12月13日，正式下线“通信行程卡”服务。
2022年12月26日，国家卫生健康委发布公告，将于2023年1月8日将新型冠状病毒感染从“乙类甲管”调整为“乙类乙管”，并有序恢复中国公民出境旅游。
我们不用再为了手中红色的码，绿色的股而矛盾惆怅，一切都在过去，起码总有一件事会好起来。不少重要的伟人离开，更多崭新的可能降生，世界循环往复，打开一道生门，推着历史铺开未来。
你想去听谁的演唱会，阿凡达2穿越了13年抵达，口罩绳断了也不用拉着坐8站地铁。我们忐忑，欢呼，质疑，不安，惶恐，窃喜，恍惚，感慨，怅然若失，被时间绑架了的自由突然扔回来给你，本应属于个体的权利却让人感到不可置信的沉重。
要因为减轻痛苦而降低期待吗？
要因为习惯而停止思考吗？
要因为芒刺而不爱玫瑰吗？
你的价值观不足以影响世界，但你的价值观也在构成世界，在大劫难面前，人类的悲喜相通。
我们共同举起杯中柠檬水，吞下这一片布洛芬，不用藏起你的咳嗽声，让我们一起开启这恍若隔世的2018年——不，2023年。
春天来了，罗生门生出了一道『生门』的道。
01 诸神黄昏，但人间黎明
有十一家车企倒在了2022年。
宝沃把骄傲留在了德国，把烂账留给了北汽福田，吉利买来了路特斯，起死回生，福田买来了平替BBA，雪上加霜，购物还是不能贪小便宜，最便宜的也是最昂贵的，口碑坍塌，产品造烂，债务缠身，百年车企续命8年，烧枯了北汽福田的粮草库。
吉普的神话也被留在了2022年。各种分析表示其产品竞争力下滑，经营困顿导致回天乏力，但饶是你想破脑袋了，或许也想不到有什么车型可以取代你驾驶牧马人，在越过山丘后夕阳下的心情。不是市场不需要诗和远方了，相反，在困住的这一年里，方向盘取代了国际航空的机翼，成为了苍穹之下为数不多的自由指征，只是情怀遮不住漏雨的顶棚，诗意拦不住呼啸的变革。
讴歌走了，不再讴歌本田的技研，把欲往上走的东瀛宝马拉回小康线，眼巴巴看丰田的单品催生出更昂贵的溢价。
斯柯达从白月光变米饭粒，朱砂痣成蚊子血，照出了大众的过往与未来，时代在变，主观不变就是被动衰退。
金杯在张灯结彩的跨年前夕拉闸结业，2022年，五菱不再只有宏光，但金杯却依然只有金杯。
不止是过去的传奇，在2022年高开低走的新宠，也没有在这个冬天碰到心软的神，当威马堕了马，当理想失去了理想，当小鹏丢了“鹏”友，当蔚来被困在了未来之前，荒诞离奇的2022年结束前，一切神迹都被喊停。
“我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。”
诸神的黄昏里终究躲不过诺基亚的预言，但这种自证未免太过自大了，怎么能把过错怪到时代头上呢。
在传统意义上的淡季12月里，国内乘用车零售量约为230万辆，相比11月增长超40%，国内乘用车市场明显回暖，预计2022年全国汽车累计销量接近2700万辆，补偿性消费正在解锁，明明一切都在变好，人间尚且清明。
我国汽车销量在2017年达到2887.9万辆的峰值，2018年开始进入调整期，流通协会表示，2023年我国汽车销量有望恢复至2017年的水平，保守估计接近2800万辆，乐观估计为2850万辆。
全年的数据还没有正式公布，11月当月，新能源汽车渗透率达到33.8%，截至11月，新能源乘用车批发574.2万辆，同比增长104.6%，零售503.0万辆，同比增长100.1%。麦肯锡的最新报告提到，中国乘用车市场电动化渗透率在过去几年取得了“令人咋舌”的提升，从2020年一季度的不足5%，一路上扬至近30%；且渗透率的爆发并没有局限于一二线城市，在三四线城市也是如此。消费者的电动汽车接受度也一路攀升：从2019年的55%，上升至2022年的68%。
2021年还在互相卷价格，2023年一开始，由于供应链饥荒的蝴蝶效应，加上新能源退补政策，比亚迪、腾势、奇瑞新能源、长安汽车、上汽荣威、零跑汽车、合创汽车、云度、上汽/一汽大众、东风新能源等超过十家车企宣布上调价格，未来包括吉利、睿蓝、几何等品牌也将迎来上涨。
不难发现，除了小部分破罐子破摔的品牌，有底气做出价格动作的品牌大多位居2022年的销量红榜。
遍地黄金与机会。
2022年，曾蝉联三年全球新能源汽车销冠的特斯拉，被比亚迪击败。
2022年，哪吒顶掉了呼声最高的蔚小理，越来越多人知道零跑的名字，养成系问界在华为的努力下有了成绩，极氪和阿维塔成了新的中国名片，这次不搞批发，是镀过金的高纯度。
在商业市场里，没有做对，就是做错。
02 路越走越窄，路越窄越远
2021年，我们说手机厂商的终点是造车。
2022年，我们说造车新势力的终点也能是生产手机。
乐视要造车，小米要造车，特斯拉要造手机，蔚来也要造手机。
双向奔赴了属于是。
非要说的话也不冲突，出行与通讯，都是让我们走得更远的方式，一个是物理层面，一个是意识层面，但是底层逻辑却差出十万八千里，能把这两者的制造理念重合，首先他的出发点就很明确：手机是被软件定义的，汽车也终将被软件统治。
——当汽车销售里服务变成了赔钱的环节，只有软件才能无限滚出利润雪球，用生态来包装目的，是每一个心猿意马的创始人的基本操守。
当你什么事都想做的时候，通常很容易什么事都做不好。
李一男的离场尚算体面，恒驰汽车和他的烂尾楼们成了天台上的地狱笑话，硬核董明珠决定还是先回去把空调琢磨明白了，华为蠢蠢欲动，最终也是需要借壳还魂。
鸡蛋不能放在一个篮子里，但新势力造车，像是一道门槛不算太高的番茄炒鸡蛋，但要做得好，就是需要你All in手上所有鸡蛋。
路越走越窄，才能越走越远。
2022年12月，82只汽车股当中，实现股价上涨的仅有24只，不到三成。其中新能源与智能化板块平均股价同比跌幅最大，达到6.1%，其次是同比下跌5.78%的零部件板块和下跌5.75%的乘用车板块，平均下跌3.59%，市值缩水2420.52亿元，紧随其后的又是新能源与智能化板块，市值蒸发509.93亿元。
天开始亮了，迷雾终将散去，资本应该退场，把市场还给真正在造车的人。
比亚迪一路向西，一头钻进技术圈里，立誓要把说明书上所有出现的原材料和黑科技都捣鼓出来，全世界都在上演《消失的芯片》时，比亚迪已经从全世界悠然自得地路过了。
吉利依然选择了四处散开枝繁叶茂的全面开花，从领克开始，到极氪的成功，提前预判了时代的预判。
长安选择了深入扎根盘踞基础，刚过完160年生日的老牌企业，持续深化学院派路线，边创业边考研，小镇做题家的天花板。
长城依然在种树，由品类品牌、新能源产业、科技创新产业、基础制造实力组成的森林体系蔓延开来成就了持续求变的长城之路，生态是个大命题，你要玩，只能在一套系统里玩。
03 从下海到出海
2022年中下旬，解封进度一直扑朔迷离，热钱等不及了，Web3.0流去了新加坡，深圳的富豪才俊们也跟着去了金沙继续数码时代的淘金梦。
2022年12月4日，一架载有近百人的商务包机穿过冬季清晨的薄雾，在杭州萧山国际机场的跑道上滑翔升空，目的地则是东海彼岸的日本东京。飞机上的乘客，大多是来自浙江嘉兴的外贸纺织企业负责人。他们的目标只有一个，那就是出海抢单。
游出海的不止是虚拟盘的云，跨境商的鱼，还有汽车制造的巨鳄们。
新造车革命就是一轮新造富运动，科创板，紧接着是大厂，接着就是国家队，下海结束后，就该是出海了。
但是与燃油车时代不同，中国品牌此行不再是绝地求生，而在于上下求索。
新能源汽车出海，10月斩获颇丰。11月10日，中汽协公布数据显示，10月汽车企业出口创历史新高，达到33.7万辆。其中，新能源汽车出口(10.9万辆)占比近1/3，环比增长1.2倍，同比增长81.2％。今年1-10月累计来看，新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7％。
比亚迪搞定了欧洲的B端市场，蔚来抢占了订阅新模式的先机，零跑和哪吒在消费升级的全球环境里提供了平凡的世界和躺平的理由。
在中国市场，排行一直在上下浮动，李斌说，蔚小理、小理蔚、理蔚小，什么站位都不重要。
市场是流动的，缺乏绝对指征的，你只能从时间的横轴里找到长期的答案，但出海是另一个故事，通过地理的广阔纵轴，我们能从各种可能性中整理出这个世界被重构的形状，在身处的坐标里，找生存的方式，在另一片大陆，找生存的程度。
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生命可以归结为一种简单的选择：要么忙于生存，要么赶着去死——《肖申克的救赎》里是这么说的。
听起来生存似乎是一件很卑微的事情，负面的，消极的，悲观的，绝望地索求活下去的底线。
片面地去解读余华写下的『活着』二字时，它是忍受，去忍受生命赋予我们的责任，去忍受现实给予我们的幸福和苦难、无聊和平庸，但当你看见全貌时，就听见他告诉你，『活着』，在我们中国的语言中充满了力量。
生存就是比较级中的最高级，它是所有可能性之母，积极的，向上的，生长的，在万物的根源处找到明日的方式和意义。
2022年——
活着的，都是找到生门的勇士。
打开生门，接下来我们将书写的是勇士们的故事。
