撰文丨墨黑纸白
一、行业龙头带头降价，即便是特斯拉也会遭遇各种巨大阻力
行业龙头动不动就降价销售，这对于我们很多中国人来说是无法理解的，据相关人士统计，自2019年正式在中国生产销售以来，特斯拉中国已经超过12次价格调整。
按特斯拉特有的降价模式，经过十多轮的洗礼，还没有让一些人习惯和接受，这确实也有点令人匪夷所思，毕竟人们早该明白特斯拉最终的目标是降到20万以下甚至15万区间。
根据上游新闻报道，1月6日上午，特斯拉官方宣布对国产特斯拉Model 3和Model Y售价进行调整。
其中，Model 3部分车型售价最高降幅达到3.6万元，Model Y部分车型售价最高直降4.8万元。这已经是特斯拉近两个多月以来的第二次大幅降价。
1月6日，成都部分车主到成都太古里特斯拉体验店讨说法的视频及文字照片在网上热传，引发普遍关注。
一张部分特斯拉车主签字盖手印的维权诉求协议显示，车主们希望特斯拉补充10万公里超充、100万积分、FSD终身使用权和2-4年延保。
就车主讨说法事件，太古里特斯拉店工作人员回应上游新闻记者称：我们已经跟所有车主说了，没有任何保密协议，也没有任何的（补偿、赔偿）方案……
也就是说因为特斯拉降价而拉横幅的是特斯拉的车主们，尤其是降价前刚购买的车主们，这几万块真的是难以接受吗？
二、让更多的人买得起特斯拉，应该成为特斯拉车主们的共识
就我们中国的收入消费水平来看，能买得起特斯拉的人，根本不在意这几万块的差距，但是有一种心理是确凿存在的，即更多的人买得起特斯拉可能让他们无法接受。
这比当冤大头或被割韭菜更难以让这些车主任接受，是因为能买且敢买特斯拉的人，在智商和社会认知层面已经高出很多，所以对特斯拉的品牌价值认可并不希望成为街车。
这样的想法没必要的，一方面法院不会支持因降价就退车的诉求，这是从法律层面来说，特斯拉的降价不构成任何的违法事实。
另一方面特斯拉最终的目标是价格区间在20万左右，以特斯拉3来说，而早在去年就已经传出，中国大陆也将引进特斯拉2，价格大约在15万左右。
这种预期或者说战略是特斯拉不可能改变的，因为马斯克的野心足够大，大到为实现这个战略目标，不惜无视美国方面当时对中国贸易的不友好而积极在中国独资建厂。
大到为实现这个战略目标上海超级工厂百分之99都是中国人，所用的材料百分之90也都来自国内，这是特斯拉的鲶鱼效应之一，所带给我们中国该行业的全面飞速跟进。
而在价格方面，我们看过了国产电动车企的价格，稍微好一点的电车都是15万起步到40万不等，只有很小的国产电车才会在几万区间。
所以特斯拉不断拉低它的价格下限，也是在为更多国人乃至世界各国的人创造更多的体验可能性，这个鲶鱼效应也必将促使国产电车企业必须跟牌，否则最终将丧失市场。
三、特斯拉除非降到利润的冰点，否则它永远不会停止降价的动作
很多反对特斯拉降价的除了一部分降价前购买的车主，再有就是传统汽车商与其它品牌电车商们了，对他们来说，这样力度的持续价格战，最终会让他们输掉整个游戏的筹码。
所以每一次特斯拉的降价都是全社会热烈讨论的存在，人们都说特斯拉从来不做广告，也从来不做营销，但事实上每一次的降价几乎都是全球性质的营销，比任何广告都有效。
留给其它品牌们的时间不是用来在网上黑特斯拉的，因为它可能很快就会走到15万区间，到那个时候，其它品牌可能连黑它的钱都没有了，此刻岂能不感到紧迫而专注于质价？
特斯拉比较奇葩的存在在于，即便是经常面对全网性质的黑，它依然可以屹立不倒，包括前两年的刹车门，当时炒得沸沸扬扬，人们都以为特斯拉肯定过不了这一关了。
但事实是，去年那些带头闹事维权的所谓特斯拉车主纷纷公开向特斯拉及全社会道歉，说明了背后有人操纵的事实，也从另一个层面为我们展示了，特斯拉在法务方面的专精。
我们应该感到惊诧的，不是特斯拉永远在降价的路上，而是马斯克这股想上火星的心是不容任何障碍所羁绊的，而特斯拉作为马斯克上火星的经济支撑牌之一是绝不容安逸赚钱的。
如果说特斯拉最终的野心是拿下15万区间的市场，不如说特斯拉最终的野心是将传统汽车行业全面占领，而即便一辆特斯拉只赚一万，都足以支撑马斯克的火星梦长久做下去。
所以我们不要再对特斯拉的降价有任何的不满和诋毁，我们应该让这样的国际企业越来越多，为我们在生活的各个领域去提供物美价廉的产品，而不是拒之门外，棍棒打出！
2023—1—8落笔于墨辩阁
