法系车年销量为何从70万辆跌至不足5万辆？就看机器的质量稳定性了！巅峰时期法系车一年销量70万辆，当时的神龙汽车信心满满，想要在三年内挑战年销量百万辆。但没想到，不到五年时间，法系车的年销量就跌至不足5万辆，“跳水”式下滑。
那么问题是什么？不管法国车迷是否认同，法系车的高故障率是最重要的原因之一，就拿电机来说吧，有多少法国车主厌倦了法系车没完没了的故障？发动机故障，这种现象经常发生在法式低配车上。
我原来的Sega1.6自爆机反复出现这种情况，后来，当我的驾驶技术提高了，车速也没有那么慢的时候，这个问题就迎刃而解了，我的建议是法国车不要开得太猛。发动机需要高速运转才能利用它。
还有冬天，起步时不要踩油门，注意这一点，可以避免上述问题，发动机螺丝漏油，我的C5就是这种情况，3年后，这个问题似乎很普遍，但这个小问题可以忽略不计，在维护时可以修复。
C5作为当时法系的主力车型，真的是一款好车，皮料经久耐用，堪称高速之王，舒适性和操控性是我用车体验中最好的选择，问题比较多的发动机是刚引进国内的1.6T和1.2T，这两款发动机都是在欧洲研发的，对石油产品的要求非常高。
第一批原装引进后，机器很不稳定，这在我们不好，2015年拆分后的1.6T和1.2T一直比较稳定，解决了烧机油、正时皮带掉毛等问题，2019年第三代升级后，处于最强状态，因为国产版的配置和国外完全一样。
而且这台发动机已经满血复活，尤其是直接升级到真正的国六b！排放竟然达标！威力也增加了！4008和5008全系标配8AT！19款及之后的型号随意购买！很稳，大家都知道大众烧机油，却不知道法系车也很烧机油。
除了最早的1.6L、2.0L、2.3L自燃发动机外，后来法系车推出的涡轮增压发动机都或多或少出现过烧机油的问题，而且大多在6万公里之后，很多法系车主都有烧机油的问题，而且概率不小，1500公里烧1升。
其中1.8T发动机烧机油问题更为严重，主要是活塞环卡死，当机油开始燃烧时，说明燃烧室积碳已经很严重，活塞环卡死更严重，机油分散能力和燃油稀释作用不足，积碳的释放会在气缸壁上造成局部应力。
这种应力一般集中在做功冲程表面（排气侧、喷油方向），只能修正应力，个人驾驶和保养习惯可以大大延长发动机寿命（通过抑制积碳），也可以延缓机油燃烧，科学保养可以使车辆的使用寿命不用大修。
4S店和维修店可以借助故障诊断工具快速了解雪铁龙发动机的故障根源，如果汽车没有明显的故障情况，很可能是暂时性故障，一时的失误看似影响不大，却也可以“暗藏杀机”。
因此，车主们不能忽视，应该抽空检查一下车辆，发动机长时间提示故障，说明发动机肯定有问题，如果车辆仍然出现无法启动、频繁打火、发动机震动、动力不足等症状，车主应尽快联系4S店或维修店进行检查。#汽车知识#
