如果10年前我和你说，我正在发愁比亚迪和宝马怎么选，你甚至都不会回应我，并且在心里默念“这就是你不买宝马的理由?”，在当时宝马和比亚迪除了都有一个字母B再没有任何联系，但如今同为纯电动车的比亚迪的海豹和宝马i3确实是同级别、同价位、同动力的车型，而且两台车或许也没有想到互相之间能够成为竞争对手。
起因完全就是因为宝马i3前一段时间的终端价格就在25万附近，电动车目前还是免购置税阶段，所以两台车的落地价格极为相似，并且和传统燃油不同，电动的优点在于豪华品牌的的日常保养、维护、油耗与自主品牌车型几乎一致，这两台车的碰撞将会非常有趣。
两台车的外观很符合自身的定位，也有可能是我固有的偏见，相比之下，宝马有着比较小资、精致、厚重的外观，比亚迪海豹有着更青春、更活力的外观。
车身侧i3虽然在3系的基础上加长，但是比例也还是与长轴3系无异，所以“脸熟”不是坏事，会比较容易被接受，i3虽然是油改电，但宝马为其做出了相应的优化，最让我喜欢的就是电池不会突出车底，这让某些纯电平台的纯电车型汗颜。不过i3的空气悬挂会让一些讨厌进修理厂的人皱起眉头，
海豹的车身比较符合电动车的比例，前脸有着低风阻的下探造型，尾部有着掀背的趋势，既保证了后排头部空间又能让视觉效果比较有力量感。
i3的尾部造型主要突出了厚重感和力量感，轮眉处更宽的车身也是历代3系的经典设计，虽然停车时会稍稍带来一些不便，但瑕不掩瑜，颜值让我深爱。
海豹的尾部能与宝马一战，低矮的重心让车体显得较宽，并且车灯内凹，深邃且专注，好的设计能够经得起时间的检验。
两款车型的内饰都采用了各自家族最先进的设计语言，值得一说的是i3是首款使用连屏的宝马。果然“3”才是宝马的“亲儿子”。
海豹虽然没有看起来又贵又酷炫的连屏设计，但分体即合理又能让不同功能面板使用不同比例屏幕，需要避免视线被遮挡的仪表台就使用矩形，需要显示更多空间的中控屏幕就缩短长度增加宽度，在我这里，好用永远排在好看前面。
i3的座椅还是经典的设计，不出错、不出彩，前排座椅前端还有可伸缩的腿托调节，但更重要的腰部支撑需要1400选配，不过大多数有优惠的车型都是裸配，所以约等于没有，如果可以选择。建议选上，1400对于缓解长途出行的疲惫和腰肌劳损的风险来说，不值一提。。
在座椅方面海豹丝毫不含糊，使用了真皮座椅，车内随处可见缝线、翻毛皮等豪华车才该有的配置，座椅方面相比之下海豹更像是一台豪华品牌的车型，除了真皮外，前排座椅还标配了腰部支撑、加热、通风这些经常会用到的功能。
在28.98万这个价位的海豹配置全面优胜于宝马i3，不仅标配了12个喇叭的丹拿音响，还多出了360度全景影像、透明底盘、倒车车侧预警、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、电尾门、前排无钥匙进入、HUD、前排手机无线充电等功能，并且这些功能几乎都能够很好的辅助日常驾驶，配置方面海豹是完胜的状态。
传统车企的保守就在于还在使用曾经大部分品牌“以配置区分消费者”的路数，虽然宝马的无线CarPlay很好用，但360度全景影像、全速自适应巡航、L2辅助驾驶、无钥匙进入、电尾门、HUD等功能都需要选配，要知道这些功能在大部分自主品牌电动车上很容易就可以获得，而短期内的体验这些实用功能可以迅速俘获消费者的芳心。
动力方面两台车的表现几乎一致，26.28万的海豹是长续航版，比亚迪海豹与宝马i3的CLTC纯电续航分别为700km和526km。
两台车都是后置后驱的单电机车型。
海豹电动机总功率为230kW，总扭矩为360N·m，0-100km/h加速时间为5.9秒。
i3电动机总功率为210kW，总扭矩为400N·m，0-100km/h加速时间为6.2秒。
总结
若是我选我还是会选择宝马i3，一方面是因为品牌和心理作用，另一方面是近30%优惠直击我内心深处的软肋，但我了解的是“便宜没好货”并不适用宝马i3，只是目前阶段国内电动车市场竞争极为激烈，保守的传统品牌并不会像曾经那样叱咤风云。
但我更高兴的是我们陪伴着自主品牌一点一滴积累到现在，积累到可以用自家非旗舰车型去和这位百岁的德国“老大哥”、一线豪华品牌宝马去竞争，并且还是同价位、同级别的车型。
瞬息万变可以很贴切的形容如今的电动车市场，有的车企成为销冠、有的车企放弃造车、有的CEO下周回国，无论上限如何，我都为我们目前的格局感到骄傲，希望未来新车、二手车体系能够不断完善，让车迷、消费者有更多的快乐。
