热议和争议从未停止的底盘造车，最近曝出了“谍战”戏码。
滑板式底盘造车玩家Canoo起诉了同一赛道另一玩家Harbinger。
Canoo声称，Harbinger利用的Canoo的技术开发产品，还挖走了许多技术人员。
而Harbinger的现任高管中，很大一部分来自Canoo。
这到底是怎么回事？一起来看。
离职后的新公司
Canoo向加州地方法院提起诉讼，指控Harbinger窃取其电动汽车平台技术（MPP），同时提起了17项索赔。
指控内容是几名前雇员在新公司Harbinger就职时，使用Canoo的知识和技术开发产品、打造商业模式。
这窃取了Canoo的知识产权、违反商业机密政策以及员工离职协议。
以防有人不了解，Harbinger是2022年9月成立的底盘造车新玩家，主要面向商用电动汽车市场推出EV平台。
而Harbinger的首席技术官、COO、负责结构和底盘的副总裁、工程项目管理总监以及制造总监都来自Canoo。
不仅如此，Canoo曾经负责法律、证券和全球战略的副总裁，MichaelFielkow，现在是Harbinger总法律顾问、秘书兼公司发展主管。
并且，除了Harbinger的高管基本来自Canoo以外，Harbinger的员工也是从Canoo挖来的。
根据Canoo的指控，Harbinger至少挖走了33名Canoo的员工，约占Harbinger员工总数的66%。
但，Harbinger的发言人表示，Canoo的指控“毫无根据”，会“积极为自己辩护”。
那么，到底是“抄了”什么样的产品？
争议中心的滑板式底盘
两家公司的核心产品都是电动车平台，滑板式底盘。
Canoo主打“第一个真正的线控转向平台”，该架构集成了电机、电池模块、关键驱动部件和专有的平板弹簧悬架。
同时设计还纳入了大部分碰撞测试，保证安全。
Canoo其他产品则是基于这种模块化配置推出的，比如微型客车，LifestyleVehicle，以及MPDV多用途客车，和电动皮卡。
这也是滑板式底盘的优势：没有机械连接，车舱空间更大；各种车型都能基于同一平台，缩短开发时间和降低开发成本。
另一边，Harbinger推出的是“首创垂直集成电动汽车平台”。
底盘支持扩展，支持所有主流中型车车型，包括商用步入式货车、休闲车、厢式货车等。
而Harbinger底盘的创新底盘架构，也是线控转向；集成电池、动力总成和车架，增加车内空间。
搭配14极永磁电机、电力电子设备和变速箱套件，首创后桥，电池组可按照客户需求扩展，最大系统电压800VDC。
如果一定要说不同之处，那就是Canoo除了底盘还推出了基于底盘的车型，Harbinger则以生产销售底盘为主。
根据目前曝光的信息，还没有任何确凿证据能证明Harbinger确实使用了Canoo的生产专利。
但这也取决于Harbinger会不会用相关文件和材料证明自己的清白。
关键还是生产
而争议之中的Canoo已经快要自身难保。
公司2017年成立，刚开始的业务包括给主机厂提供底盘、销售物流货运车型和颇为新奇的订阅模式，用户可以短租Canoo的车辆。
但主机厂一般不愿意把底盘业务交给别人，订阅模式也没搞起来，公司一度吸金困难。
虽然新CEO改变了经营模式，将公司目标定为自己造车然后卖给商业团队，但还是被生产卡了脖子。
Canoo现在一边是拿了许多订单。
比如沃尔玛订购一万辆送货车，NASA订购载人运输车，以及其他公司超过万辆的商业订单。
另一边则是产能上不去，短期内无法大量交付。
目前Canoo的汽车都是在代工厂生产，产能上限约为一万辆。说好要自己造车，但还没做到。
这就导致Canoo报告的订单额超过20亿美元（约合人民币139亿），仅第三季度就有7.5亿美元（约合人民币52亿）的订单。
但最早交付时间都在2023和2024年，目前仅有小批沃尔玛定制的车辆在道路上测试。
而最重要的是，Canoo一直在亏损，第三季度净亏损1.177亿美元（约合人民币8.2亿），之前还被曝光账户现金只剩3380万美元（约合人民币2.34亿）。
不过，Canoo在11月购买了俄克拉荷马市的一处工厂，已经准备好开始造车。
并且，如果2023年这个工厂能够顺利启动生产，市政府还会拨款100万美元（约合人民币695万）作为奖励。
能否顺利生产同时还决定着，Canoo能否从一众底盘造车玩家中存活下来。
