日本有0.6排量以下的小车，为什么中国没有。目前国内排量最小的车应该是1.0升的，像奥拓，夏利，f0等，实在是找不到一台1.0以下的车。
日本人也并不是天生喜欢小车，但小车在日本确实拥有很大的优势，首先是操控灵活，在拥挤狭窄的路况中开起来更加游刃有余，其次它还拥有大车无法比拟的政策优势，税费低价格更加便宜。整体上日本对小微型车是持更加提倡和鼓励的态度。二战后，日本没有了禁止造车的限制，于是汽车厂家便想造出一款所有人都能消费的起的车型，k-car便开始出现，并延续至今。这种k-car车身尺寸都非常小，长度不超过3.4米，宽度不超过1.5米，排量也都在0.6以下。正是由于日本特殊的道路环境和使用小型车的传统，也让小微型车并不被排斥，而得以长时间存活。
在国内情况就完全不同了，以大为美的固有观念天然堵死了小微型车的市场，不要说k-car了，看一看铃木的下场就全明白了，口碑再好，稳定性再高也会被无情抛弃。国人买车有很大一部分面子需求，这也是小车所无法满足的。另外我们也一直对大排量自吸抱有深深的情怀，排量越大越有逼格，动力也就越平顺深厚，当大排量自吸改小排量涡轮增压时市场是骂声一片，小排量涡轮增压改更小排量涡轮增压时又是骂声一片，可见国内消费者对排量的看重程度。
不过随着油耗法规越来越严格，国内市场的汽车排量也越来越小，现在别克君越都开始用1.3t，英朗开始用1.0t了，未来几年再出个0.5t两缸也不是没有可能的，但我们对挑战极限的做法也并不期待。
