选车，最怕的不是对技术的未知、对产品的不了解，而是对自身需求的茫然和无助。比如执着于速度和操控的追风少年，和只想安心去钓鱼散步的退休干部，都能很快找到自己心仪的座驾。可年轻奶爸却没法这么洒脱，心底里仍想成为“追风族”的一员，但顶梁柱的身份却让你早已明白居家型的产品才是真正“正确”的选择。对于这种境遇，以爱开车、喜欢车成为媒体人，同时也是一名奶爸的我深有体会，可通过对长安UNI-K上万公里的体验，却是让我找到了一款从少年到奶爸无缝切换的座驾。
年轻又稳重，且能长期保持“新车感”的颜值
由于上市已经快2年，人们对UNI-K的颜值已经很熟悉了，而对于一名奶爸来说，依然向往年轻科技的设计，但在风格上不能太“鬼火”，同时需要一款车有足够的稳重感，但又不能过于常规和无趣。UNI-K则刚好满足这种需求：从整体的身形来看它十分的敦实有力，但轿跑化的车顶又让它变得很有运动感。同时半封闭的格栅甚至让不少人觉得它是一款新能源车，再加上隐藏式门把手等超前的设计细节，在这万多公里的体验中它给人的感觉就是既耐看又能长期保持一种“新车感”。
尤其跟单位那些也被我经常“征用”的合资车型比较起来：譬如有本田的奥德赛，日产奇骏，别克君越等同样居家型的车型，售价区间在14-18万之间的UNI-K虽然没它们贵，但却是最久看不腻的一款。而且不仅是外观，UNI-K车内那大面积的真皮覆盖和精致的座椅，也总给人一种“合资才是经济适用”“国产反而更体现档次”的感觉。而这种感觉，也常常能在亲朋好友上车后那惊讶的眼神和各种关于UNI-K车价、细节等询问中得到认同。
科技不在于“黑”，而在于好用
当然，关于比合资更好看、更有档次感这件事，国产品牌在好几年前就已经做到了，如今人们更在意的是各种科技装备的实际体验如何，而这恰巧也是UNI-K的一个强项。首先它的屏幕数量就是一般对手追不上的，除了中控屏和全液晶仪表盘，它还带有两个小副屏，其中左边是胎压监测的专用屏幕，而右边9.2寸的屏幕则实时显示档位、油量、转速等信息，摁下方向盘上按键之后，它又能切换为流媒体后视镜，再配合物理后视镜和360度影像，倒车时不管你是需要高清广角影像、车侧影像还是高保真实测影像，它都能满足你。
相比于屏幕，UNI-K的车机系统让我真正“戒”掉了上车就掏手机开导航、连蓝牙听歌的习惯，而且UNI-K的车载娱乐系统不光玩的项目很多，也很懂得克制。比如在停车等待、后排的小家伙很无聊的时候，你可以打开在线视频让孩子很快安静下来；但车辆一旦起步，为了行车的安全和司机的注意力视频又会强制关闭。
在这个时候，免唤醒的语音系统又可以充当孩子的玩伴：“给我讲个故事”“我想拍照”“明天会不会下雨？我想去动物园玩”“还有多久到家啊？”这一系列的要求和疑问，车机系统不仅都会一一满足和解答，对于孩子那并不是很清晰的吐字它也能做到一遍就听懂。这比较于那些先得猜半天该怎么唤醒，有时候一个指令还得重复好几次，甚至对话现场堪比一级甲等普通话考试（对于稀饭发发福蝶的弗兰人，那场面你懂的）的车机系统，UNI-K的车机不仅没有出现过无回应、听不懂，或者指令失效的情况，有时候甚至还能听懂我们那从西汉时期流传至今的乡音。
相比于好奇的小宝宝，老人们更在意的是则空间和座椅。而车长超过4米8却主打大五座的UNI-K，后排也给全家留下了很深刻的印象。首先是这套0重力座椅，顾名思义，0重力就是让身体的每个部位都能被座椅提供舒服的支撑，而UNI-K的坐垫也能把整个大腿和膝盖窝全部承托起来，靠背的包裹性也非常到位，不会有腿下“缺一块”或者后背“镂空”的感觉，所以不管是“正襟危坐” 还是二郎腿或者葛优躺，都能在长期乘坐的过程中保持出色的舒适性。
而UNI-K的腿部空间，已经大到了不往前挪一挪屁股，手就够不到前排座椅的地步，同时中间地台也几乎是全平。所以即使孩子偶尔撒娇想把安全座椅挪个位置，或者是大人们懒得开尾箱直接把行李塞脚下，以往那些费力的动作在UNI-K的后排却能很轻松的完成。
至于尾箱，UNI-K的肚量在装小件物品的时候，很难会出现以往那种东西堆满以至于挡住后视镜视线的状态（自己的车经常这样），孩子每次出门也可以在不放倒座椅的前提下带上他的小山地车了。
除了车机和空间座椅，UNI-K身上还有不少设计上很新潮，体验上却很“老司机”的科技装备，尤其是头枕音响和AR实景导航给我的感受非常深刻。对于第一项头枕音响，相信很多人都有在跑长途的时候，驾驶员需要大音量来抗疲劳，家人却想图个清净的烦恼，这时候头枕音响就能用一种驾驶员能听的很嗨皮，又不打扰乘客的方式播放音乐或者广播；而AR实景导航则是在复杂路况上的一个利器，立交桥、多岔路口到底怎么走，它能给你指的清清楚楚，避免了走错路或者到路口懵逼半天的尴尬。
此外，像“一脚踢”的感应尾门，下雨自动关窗系统，连按锁车键鸣笛/长按小圈圈键远程启动等隐藏功能，长安UNI-K上百项的科技装备总能时不时的给人小惊喜。而关于这点，不得不说的是如今流行一种“车配置越多故障率往往也越高”的说法，可笔者在超过万公里的体验过程当中，不仅没有任何一个部件掉链子，各项功能的运行也都一直保持着流畅和迅速，足够多的性能冗余和出色的品质把控，UNI-K已经不再是一件从A-B的工具，也成为了一个真正解决你吃喝玩乐需求的帮手。
五星级的驾乘体验，油耗却能出乎意料
至于UNI-K的驾驶体验，由于有汽车媒体人和奶爸的双重身份，我对一款车的动态要求会更加苛刻。比如动力输出既不能太激进也不能没力气，否则要么容易在不留神的时候吓到老人孩子，要么在满载爬山路或者高速超车的时候歇斯底里；同时悬挂不能太硬也不能软的过分，否则一旦到了颠簸路就会晃晃悠悠的像坐船，甚至在正常加速、刹车的时候出现明显的抬头或者点头的现象。另外我还期待一台SUV能够在兼顾家庭重任的时候仍能满足一定的驾驶乐趣。
而对于这种近乎“矫情”的要求，UNI-K那套蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力组合，以及CDC全时主动减震器却理解的很到位。在日常的状态下，它足够卖力但又平顺均匀，从起步一直到中后段，你都不会感觉到任何输出不足或者突然提速，亦或是档位不匹配的感觉，它的加速G值、转速、发动机声音都能很轻松的保持在一个不过分刺激感官也丝毫不拖沓的范围之间。同时底盘和转向也是类似的性格：打盘子不需要很费力，避震也能过滤掉绝大多数震动，再加上不输给20万级合资车的隔音，UNI-K用来当家庭用车的确很称职。
而在你真正需要它怒吼的时候，UNI-K依然能够迸发出足够的力道，在弯多路窄的乡道上，它那指向非常明确的转向，足够有韧劲的悬挂也同样让人能够感受快速过弯的快乐。经过长期体验后，UNI-K或许不是一台打满鸡血的运动车，但却在操控与舒适之间作出了很好的平衡。这种两者兼顾的驾驶体验，对于一个喜欢开车，追求驾驶乐趣的媒体人来说，它能让你很心甘情愿的接纳和享受奶爸这个新的身份。
不得不说的是，在这万多公里的体验中，UNI-K的油耗也给了我很大的惊喜。以自己的1.6T合资紧凑型SUV做参考（10-11个之间），一开始对UNI-K这款自主中型SUV的油耗预期就是不要超过13个就好，然而在尺寸更大，空间更宽敞的前提下，UNI-K实际10-11竟然与自己那款紧凑型SUV持平，这台带有阿特金森循环的2.0T发动机的确实现了在“加速上做加法，在油耗上做减法”的目标。另外，UNI-K那70L的油箱， 加满之后能拥有六百多公里的续航，这在过年过节这种需要天天跑的状态下也明显减少了去加油站的次数。
总结：经过对长安UNI-K长时间的体验，切身体会到了如今的自主中高端产品，为何能够在车市下行的情况下，反而开始抢合资饭碗了。因为作为一个“老合资”车主，作为一个能时常体验各种新品的媒体人，长安UNI-K给我的感受已经早已超越了价格和分量大，而是一种能把空间做的舒服、把功能做的好用、把调校做的得体，同时还能把控好品质的硬实力。而在这种国货真正逆袭的行情下，如果你要的是一台居家型的年轻科技SUV，那么UNI-K足以再次刷新你对中国品牌的认知。
