日系商用车型有一个知名品牌叫作“五十铃”，这个品牌总会让很多汽车爱好者迷惑。
江铃，庆铃，五十铃，都带个铃字，似乎是有些关系的吧。
确实有些关系，而且关系很深。
五十铃最早的合作伙伴是江西汽车制造厂，在此之前没有江铃的概念，“铃”这个在日语中用于命名的比较多，尤其是企业命名比较多；在江西汽车制造厂和日本五十铃开始技术合作和贸易合作之后，经历了八年的时间才成立了“江铃五十铃”这家合资公司，时间节点是1993年。
庆铃的前身是重庆汽车制造厂，在与日本五十铃合资之后成立了庆铃汽车（集团）有限公司，时间节点是1994年；江铃创办的时间要比庆铃更早，在业务上自然要有差异，否则很容易导致两家合资企业的矛盾。江铃主要经营业务以载货汽车、底盘、专用车型改装车和汽车零部件为主；庆铃则是以整车生产和零部件制造销售，以及新产品开发为主。
这就是江铃庆铃的关系，不过只是关系的开始，期间还有些复杂的转变。
江铃汽车的合资品牌不止江西五十铃，还有江铃福特，江铃和福特确定战略合作关系的节点是1995年，两年后推出了全顺这款车；随即江铃逐步把企业发展重心放在了江铃福特上，五十铃这一块的就逐渐“荒废”了。
而且江铃和五十铃的合作周期只签了20年，到2013年就截止了。
到期后的五十铃正式从江铃汽车里退股，至此不再有江铃五十铃的概念。
但是此时的五十铃发展的并不太理想，庆铃的表现也不是很尽人意；所以江铃和五十铃再一次合作，成立了全新的合资公司，取名叫做“江西五十铃”。
简而言之，现在的江铃是自主品牌，打造的车辆自然是国产汽车；江西五十铃还是合资品牌，江铃和五十铃各自持股一半；重庆庆铃当然也是合资公司，股比相当，只不过中方企业是庆铃汽车（集团）有限公司。这已经是三家企业，江铃和五十铃没有关系了，合资的只剩下江西五十铃和庆铃；至于孰优孰劣也说不好，客观来说应当是都不咋地；因为五十铃本身已经没有什么技术可以帮助产品力的提升，此类合资车企的中方企业一旦有了扎实的技术储备则必然会去发展自主品牌，反之，仍旧以合资品牌为主则说明其同样不具备先进的技术。
参考庆铃皮卡，该品牌现在还有达咖系列和T17皮卡，价格孮的达咖H是下面这个样子。
看起来还是不错的，有模有样，可是发动机真的是不忍直视。
其装备的3.0T柴油机排量很大，可是最大功率只有105千瓦，最大扭矩低至320N·m；现在国产皮卡装备的最强2.0T就有160kw/500N·m的水平，由此可见达咖皮卡的水平究竟如何了。庆铃的技术已经多年看不到升级，庆铃轻卡的表现也不是很理想；现在的载货车都是以自主品牌为主，不论是皮卡、轻卡和中重型卡车。
江西五十铃也是以皮卡和轻卡为主，定位最高的皮卡是D-MAX，这台车也不太理想。
其装备的是1.9T柴油机，标准为120kw/360N·m。
江铃参股的江西五十铃皮卡和庆铃皮卡相比，谁更强已经不用说明了吧。
只不过这台RZ4E-1.9T发动机与排量相当的国产柴油机相比也是有相当大的差距的，即便是其老款3.0T柴油机也没有升级空间；老款的4JJ1-3.0T柴油机的标准为130kw/380N·m，第二代升级到130kw/430N·m，水平还是被国产2.0T柴油机超越了。
总结：
江铃、庆铃和五十铃的关系就是这样了，很多老司机都偏爱曾经的江铃皮卡，比如宝典，这台车确实是江铃五十铃合资的产物，可是后期只是江铃皮卡了；不过用江铃的技术也不见得是降级，以现在的五十铃似乎无法再给江铃以技术支持了。
最后来讲一讲五十铃和另外两个日本汽车品牌的关系吧。
五十铃这家公司和日本丰田与日野有着合作关系，五十铃和日野算是一脉同源，五十铃的前身就是日野柴油车业务；这两个品牌走出岔路是在五十铃被美国通用汽车收购了一部分股份之后开始以卡车制造为主，随后日野主要生产客车。在2004年后五十铃和日野又创立了合资公司，逐步丰富了商用车的产品线；而有意思的是丰田已经将日野踢出商用车合作伙伴联盟，原因是日野的柴油机尾气排放数据造假持续超过20年，五十铃的形象也受到了一定程度的打击。
日野在国内同样有合资公司，那就是广汽日野。
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