尽管纳电池的能量密度不及锂电池，但由于其在地表储量丰富。所以在今年汽车动力电池需求不断扩大和原材料价格不断上涨的背景下，钠离子电池就成为了新一波动力电池产业关注和研发的重点。
12月22日召开的钠离子电池技术研讨会上，蜂巢能源总监江卫军表示，其公司第一代钠离子电池原型样件已经完成开发，能量密度为110Wh/kg。
同时，蜂巢能源第二代钠离子电池产品正在开发，预计2023年一季度完成设计定型，能量密度为135Wh/kg；2023四季度计划完成160Wh/kg的钠离子电池开发，预计循环寿命超过2000周。
蜂巢能源原为长城汽车（601633.SH）旗下的电池部门，后经数次股权转让，逐渐脱离了长城汽车，但两者背后大股东都是长城汽车董事长魏建军。2018年12月，蜂巢能源从长城汽车里剥离独立，专注动力电池及储能电池系统的研发、生产和销售。
纳电池的正确使用姿势
最早发布纳电池使用方案的是宁德时代(300750.SZ)，早在2021年7月就发布了相关方案。整车不会使用一整块完整的钠电池进行驱动，而是采用AB电池结构。取长补短，让纳电池和锂电池电池混搭串并的集成能够快速解决第一代钠离子电池能量密度低的问题。
在今年10月的一次电话会议上，宁德时代表示，该公司最早于明年量产作为动力电池的纳粒子电池。届时，磷酸铁锂电池、三元锂电池一较高下的时代即将过去，钠离子电池即将加入乘用车领域。
尽管如此，其他电池供应商包括比亚迪、LG化学等在内的厂家暂时还没有推进有关钠电池的相关技术。
这主要还是因为钠离子电池的能量密度太低，与蜂巢第二代规划的纳电池最高160Wh／kg相比，宁德时代的NCM811电池单体能量密度已达到240Wh/kg，磷酸铁锂电池的能量密度已已经达到210Wh/kg。但宁德时代跟蜂巢能源等愿意投入资源研发纳电池，主要还是因为纳电池的成本低（理想情况下比锂电池节约30%的成本），且原材料获取方便、循环寿命长，
繁荣的电池市场
尽管纳电池即将投放市场，但目前整车企业并没有站出来说要用纳电池，希望使用锂电池的仍为大多数。正如宁德时代跟长安汽车(000625.SZ)的合作。
12月20日，宁德时代签订合资协议，双方拟组建动力电池合资公司「时代长安」，主营锂离子电池、动力电池、超大容量储能电池及动力电池系统的开发、生产、销售以及提供相关售后和技术咨询服务，这种合作没有在钠离子电池领域得到继续。
蜂巢能源在它的第三届电池日期间，宣传的重点是它最高续航里程可以达到800公里的全新一代磷酸铁锂动力电池解决方案——龙鳞甲电池。
所以尽管纳电池很难像锂电池那样能够容易打通整个产业链的上下游，但由于成本较低，纳电池最好的使用场景是对动力要求不高的低速电池动车和储能。而且随着风能、太阳能被广泛使用，储能电池市场也在不断扩大。
近日，宁德时代就与英国新能源投资商GreshamHouse储能基金公司达成了近7.5GWh长期供货意向协议。据称，双方将根据市场需求，努力将合作规模扩大至10GWh，共同推动公用事业规模储能的应用落地。
宁德方面表示，此次战略合作是宁德时代首次与运营储能项目的资产管理公司直接合作，开创了行业合作新模式。作为各自领域的领导者，双方建立互利共赢的长期战略合作伙伴关系，将进一步加速电池储能这一关键技术的大规模应用，助力全球能源转型，为实现全球碳中和目标贡献绿色力量。
GreshamHouseplc是一家专业的另类资产管理集团，致力于以ESG(Environment,SocialandGovernance)为核心的多行业实物投资。其子公司GreshamHouse储能基金公司聚焦可再生能源转型，是英国最大的投资公用事业规模电池储能系统的基金。
