今年虽然形势不太明朗，可是面对购置税减半“大红包”，我仍然做不到无动于衷，我算了一下，如果买辆30万元以内的合资中型SUV的话，大约能节省一万多块钱的购置税，反正早晚都要换车，为何不趁着现在有购置税减半的时候买呢？
30万元以内的合资中型SUV有很多，既能选择新能源汽车，又能选择燃油汽车，我所在的城市并没有限牌限号，我觉得相比没有里程焦虑的燃油汽车，新能源汽车并不适合我。由于工作性质的原因，我需要经常跑长途，燃油汽车就是我的不二之选。另外，我对7座车型也不感冒，5个座位都用不了，为什么要买7座中型SUV呢？选来选去，最终把购车目标定在了东风本田UR-V和上汽大众途观L上。
对于途观L来说，2.0T车型才是它的精髓，1.4T车型和即将上市的1.5T车型都是小排量发动机，我觉得它们满足不了我对动力输出的要求，而2.0T车型又分为低功率版本和高功率版本，一个是186马力/320牛·米，一个是220马力/350牛·米，传动系统都是7挡湿式双离合变速箱，低功率车型是8.8秒破百，高功率车型是7.7秒破百，我觉得低功率车型就很可以了，8秒多的破百时间对于一辆家用SUV来说，可谓绰绰有余。试驾的时候，就试驾了330 TSI版本（低功率）。
我是抱着“挑刺”的心态试驾的，整体来说，这款车开起来很稳，即使把速度飚的很快，也不会产生“飘”的感觉，方向盘转向力度轻重合理，指向性不错，油门调校很灵敏，车子开着也很轻快，虽然是一个“大家伙”，可是驾驶起来还是很轻盈的。当然，也有不满意的地方，它的刹车脚感很硬，隔音降噪效果也中规中矩，速度快一些的话，风噪和胎噪比较明显。把后排座椅放倒后，有个很明显的“台阶”，影响后备厢的装载能力。
内饰方面，10.3英寸的液晶仪表盘和12英寸的中控屏幕看上去还是很有科技感的，挡杆造型较为普通，车内的异味也不小，第二排中间地板隆起很高，我就纳闷了，明明是一辆两驱的SUV，为什么不把模板换一下呢？四驱车型有隆起就算了，两驱车型完全可以把后排地板设计的很平整。
功能上，该车支持卫星导航、CarPlay、CarLife、语音识别控制、4G车联网等。对了，这款车的动力输出还是很积极的，只不过7挡湿式双离合变速箱在低速蠕形的时候，存在顿挫感，底盘调校整体上偏硬，稍微有点偏运动，可以说，途观L是一辆优点和缺点都很明显的车型。
接下来就是东风本田UR-V了，它提供1.5T车型和2.0T车型，老规矩，1.5T车型不做考虑，并不是说它的1.5T车型动力不好，而是有更好的选择，而且我的购车预算充足，为什么不选择2.0T车型呢？和途观L的2.0T车型不同的是，这款车的2.0T发动机不区分高低功，全系都是高功率版本，它的最大功率为272马力，最大扭矩为370牛·米，传动系统是9AT变速箱，这款变速箱是ZF（采埃孚）提供的，成本并不低，我个人觉得，要比途观L的7挡湿式双离合变速箱更值钱一些，你觉得呢？
这款车开起来怎么样？如果以舒适性为衡量标准，无论是动力输出还是底盘质感，它都很称职，它的2.0T发动机更像是一台大排量的自然吸气发动机，加速很线性，9AT变速箱换挡很平顺，以至于让我忘记了这是一台T动力发动机，但是你不要误以为它的加速能力不行，至少它的加速时间丝毫不慢。值得一提的是，UR-V的隔音降噪效果比我想象中的要好很多，起初，我以为它会和途观L差不多，实际上呢？它在行驶中十分安静，甚至改变了我对本田汽车的固有认知，较大的车身尺和及巡航时带来的舒适性能，有些小资、有些惬意、有些享受，我觉得从舒适性方面考虑，UR-V做得更加极致。
底盘方面，整体感觉十分厚重，麦弗逊前悬架阻尼较小，多连杆后悬架阻尼较大，在舒适性和运动感之间的平衡关系很不错，对于细碎路面过滤的十分彻底，但是又不至于完全丧失路感，经过起伏较大的路况时，底盘悬架能把车身牢牢“抓住”，从而给我充足的驾驶信心。值得一提的是，该车的2.0T车型全系标配悬架软硬调节功能和可变转向比，你可以选择自己喜欢的底盘风格，或者硬一些，或者软一点，在不同的驾驶模式下，底盘质感也会发生相应的变化。至于可变转向比，它可以自动调整转向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性。另外，它的后排座椅放倒后，也不是一个水平面，可是没有“台阶”，实用性还是不错的。
如果说途观L的内饰很有科技感的话，那么， UR-V的内饰设计在体现科技感的同时，还很有豪华感。和途观L的液晶仪表盘不同的是，UR-V采用了机械指针+液晶屏幕的组合，8英寸中控屏幕镶嵌在中控台的中间位置，再加上实木饰板点缀以及车内的软皮质饰材，提升了内饰的科技感和豪华感。功能上，支持卫星导航、手机互联/映射、语音识别控制、车联网和Honda Sensing辅助驾驶系统（L2级别）等，各方面的表现比较均衡。
空间方面，UR-V则处于绝对领先地位，它的车身尺寸比途观L更大，后排空间也就更加宽敞，而且后排地台很平整，我坐在后排座椅上，几乎可以伸直双腿，这让我始料未及。
