如果你买奥迪A4L，可能会被一些买迈腾的朋友笑话，不就是换了个新壳的迈腾吗？三大件都是一样的，性价比不如我的迈腾！真是个蠢才！现在这个时代，反驳往往无从谈起，只好拿着豪华品牌说事。
你要告诉他，奥迪和迈腾是完全不同的开车时的事情，网上一直流传着一种换壳论，就是如果两辆车的硬件基础相似，那么这两款车就是换壳车，如果一个是豪华品牌，一个是普通品牌，那么是精装修，也是普通装修。
众所周知，奥迪A4L采用的发动机布局为纵置式布局，简单来说就是发动机气缸的排列方向与车长方向一致，奥迪A4L发动机的纵向布置决定了它采用纵向布置的变速箱，发动机纵向布置的变速箱就像一条长在发动机后方的尾巴，垂直于后桥。
纵置变速箱位于中控台外壳下方（叶片下方），而横置发动机变速箱位于发动机舱内，发动机左侧，变速箱较小，无论是与奥迪A4l匹配的DL系列，还是与迈腾匹配的DQ系列，两款自动变速箱的原理基本相同。
变速箱的前部都是通过半离合的双离合模块来解决的通过两个多部分摩擦片，变速器的后部，阻尼动力类似于传统手动变速器的原理，同步器用于同步，换档拨叉的波形齿轮啮合以提供不同的扭矩，与奥迪A4l匹配的dl382变速箱应用于纵置发动机平台。
也称为MLB平台，发动机纵向布置在该平台上，变速箱位于发动机后方，它现在通常被称为MQB，该平台上的发动机水平布置，变速箱位于发动机旁边，卧式双离合器一般采用内外双环布置，大量元器件集中在一处，容易造成过热问题。
其实机械层面不怕高温，只是这些电子元器件不能承受高温，所以横置双离合不容易绕过过热问题，但湿式双离合可以很好的缓解过热问题；而立式双离合有如上图所示的前后串联布置。
这是一款奥迪双离合变速器（立式）有足够的空间来确保良好的散热和独立的冷却回路，这是卧式双离合没有的有且变速箱的体积越大，零件越要分散大（水平定位受体积限制，零件太小，相对易碎）。
所以它能承受的扭矩往往越大（齿轮越厚），它能承受的扭矩越大）！在乘坐品质方面，A4LDL382其实弱于迈腾DQ381，迈腾D变速箱刹车和怠速，半变速箱抖动明显。
低速换档时有齿轮副啮合的咔嗒声，起步（尤其是坡起步时），1-3档切换不太好，光滑光滑不好，这些是双离合变速箱的经典操作性能，但是A4L的DL382在这些方面的表现要好很多，低速换挡的平顺性达到了AT变速箱的中等水平。
对转向不是很敏感的人几乎不会注意到它是一款双离合车型，当然，除了变速箱之外，迈腾与A4L最大的区别在于悬架的结构和材质，全铝材质的前四后五连杆结构A4L在舒适性和操控性上都优于迈腾控制。
前部为麦弗逊，后部为四连杆，因此，尽管两款车可能在价格区间有所重叠，但隐形内饰或许仍能体现出奥迪作为豪华品牌的“核心运作”，您会如何选择更高的电子配置和更好的机械基础？#迈腾和奥迪#
