文/土木
新能源时代，在相同价位的情况下，燃油车已经不能在“快”这件事情上与纯电车相比了。但是一味的去追求“快”，似乎也不是一辆纯电车该努力的方向。
福特Mustang的大名在燃油时代确实算是一块响亮的招牌，但是到了新能源时代似乎就不管用了。所以福特顺势推出了具有“Mustang基因”的福特电马，但是这个领域显然是新势力的天下，福特电马的竞争优势从哪里来，我们也很好奇。
外观
作为诞生于1964年，距今已经近60年的车型，Mustang这种车的价格比较适中，能满足中产阶级对高马力跑车的需求。截止到2018年底，Mustang的累计销量已经突破了一千万台。
前脸部分，依然是我们熟悉的“鲨鱼鼻”前脸，车头采用了大面积封闭式中网，但内部的纹路还原了燃油车的蜂窝状进气格栅，看起来更加立体。车标周围的LED光圈还能在夜间点亮，更具“电感”。颀长有力的前舱盖、大倾角的 A 柱，都能看到Mustang的影子。
并且电马的车头还加入了空气动力学设计，比如两侧的导流口、下方的主动式进气格栅。除了车头，电马还使用了E-Latch电子门锁，通过一个小小的按键即可开启车门，简约时尚同时进一步降低风阻。
车辆尾部采用了运动的溜背式造型，与低矮的车身相互映衬，再加上外扩后轮拱设计，看起来就很不好惹。另外，尾灯的造型也充分参考了野马家族经典的三柱形设计，与上翘的小鸭尾连成一个整体。
关于内饰设计，电马Mach-E给人的第一印象依然十分规矩，对称的布局看上去很舒服。而贯穿式的出风口有效拉伸了视觉宽度，搭配真皮材质，为整个座舱增添了几分档次感。
设计方面有沃德十佳内饰大奖；动力方面，有沃德十佳发动机与动力系统大奖；安全方面，有IIHS 顶级安全之选（Top Safety Pick）、NCAP 五星安全评级。
驾控
就像我们在文章开头提到的，一辆纯电车除了快以外，还应该在驾驶乐趣上下功夫。
电马是一辆纯电动SUV，看参数，福特电马GT车型最大输出功率达359千瓦，最大扭矩860牛米，零到百公里加速3.65秒，也能算得上是同级别纯电动车中，性能较强的车型之一。
福特电马无疆后驱豪华版（长续航）更适合家用，其CLTC 续航里程可达 619 公里，日常通勤没问题。
对于一辆电车来说“快”应该是基本属性，但它同时又有不错的驾控，结合起来就有不错的竞争力了。另外，能提供高续航车型就证明还是很关注消费者需求的。
智能
外观各有所爱、驾控也是传承而来，现在来看看福特电马性能方面的表现。
福特2004年开始对L4级别的自动驾驶技术进行探索；2020年完成了第四代自动驾驶测试车；今年在美国上线自动驾驶商业服务。
不过不知道是不是不愿意太过激进的原因，在量产车上，福特并没有带来高级别的自动驾驶功能，不过现目前福特车型搭载的智能驾驶辅助系统也确实好用、够用了。
再说回到福特电马，其全系前装智能驾驶辅助硬件，标配 L2 级别福特 Co-Pilot360 智行驾驶辅助专业包，包含 20 多项智能驾驶辅助功能。由6枚摄像头、12枚超声波雷达和5枚毫米波雷达协助驾驶。
这样的硬件配置在同价位尤其是合资品牌来看，算是很不错了。但和新势力的“硬件冗余”相比，只能说各有各的优势，一个未来更有潜力，一个更具性价比。再加上现在法规限制，大家也都还在同一起跑线，未来的竞争会更加激烈。
写在最后：
福特电马造型设计有新意，动力水平也较强，续航和智能化也还有不错的竞争力。所以造车，还是要落实到产品力上。
