通过将真实的电动滑动运动轿跑车与虚拟现实视觉效果相结合，宝马创造了最逼真的赛车模拟器。
从运动控制的VR装备到沃尔沃300万欧元的研发底盘模拟器，我测试了各种各样的赛车模拟器设置。然而，尽管最接近复制驾驶的感觉，但都与真实的东西相差甚远。宝马的M 赛车和性能部门的最新项目从相反的方向解决了这个问题，使用混合现实技术将真正的加速、转弯、动力滑动 2023 M2 运动轿跑车带入模拟中。
11月下旬一个灰色的下午，我在菲尔斯滕费尔德布鲁克空军基地的M驾驶学院测试了宝马的M混合现实M2原型车，距离该汽车制造商的慕尼黑总部只有半小时的车程。在大多数情况下，这只是一辆普通的 2023 M2，带有深色技术涂装。打开车门，我看到占据大部分仪表板的大型立体摄像头吊舱和在驾驶座上等着我的混合现实耳机。
头显是Varjo XR-3，这是一款专业级混合现实单元，具有基于激光雷达的3D空间定位，直通摄像头以及手眼跟踪功能。这是沃尔沃几年前用来测试驾驶员安全性的XR-1钻机的最新版本，也是我绑在瓜上的最先进的VR / MR耳机之一。XR-3略有修改，增加了六个小定位球，进一步提高了头部跟踪精度。
当我坐在赛车桶形座椅上并固定四点式安全带时，宝马的工程师向我解释说，通过将虚拟现实与实际驾驶相结合，M 团队正在采取由内而外的方法来创建最逼真的模拟器。与完全虚拟的体验相比，晕动病也更少，因为您的身体（特别是您的内耳）将体验现实世界的物理学。他还解释说，他的车侧有一个远程制动踏板 - 就像司机的汽车 - 但承诺只在紧急情况下使用它。
通过XR-3的显示屏，我的视野充满了M2在我面前的实际仪表板的实时视频，我真正的双手放在非常真实的方向盘上。就好像有人用MR耳机的摄像头代替了我的眼睛。这有点奇怪，但没有可察觉的延迟。我被指示转向驱动并移动到起跑线。
突然，车外的景象变了。我排队的灰色天空和空旷的简易机场消失了，取而代之的是未来派的赛道，远处是赛博朋克的夜间城市景观。当我移动头部时，虚拟世界完美同步移动;我甚至可以向前倾或歪着头，环顾屋顶的夜空——至少，在安全带允许我的地方。我真正的手和。M2的仪表板仍然存在 - 这是这个现实的混合部分 - 但在它们之外延伸一条霓虹灯照亮的路线，以高大发光的障碍物为标志。我注意到，大型相机吊舱似乎也消失了。
我的副驾驶解释说，细长的八字形赛道非常适合铺砌的跑道——他们在活动开始时用无人机进行了调查和GPS标记，就像你在家里标记房间规模VR的安全边界一样。该系统结合了摄像头和激光头跟踪、精密加速度计数据和GPS，以及从M2的车载传感器网络中提取的数据，以准确地排列车辆的位置和我的增强视野。
然后是“准备好，设置，开始！”因为我被指示慢速圈以熟悉系统。当我开始滚动的那一刻，所有的混合现实怪异都消失了，我沉浸在模拟游戏中。肌肉记忆接管了我驾驶M2在视频游戏领域平稳运行。宝马在赛道上增加了一些马里奥赛车游戏化，可以收集宝马圆形代币来提高我的分数，并避免了巨大的红色数字障碍。这很有趣。
当然，技术也有局限性。它不能在没有外倾角或海拔变化的地方产生外倾角或海拔变化——一个大型停车场永远不会让人感觉像纽博格林的倾斜旋转木马或拉古纳塞卡的开瓶器。因此，这项技术两次向记者展示都是在光滑的跑道上进行平面模拟。反之亦然：如果真实的驾驶表面上有一个颠簸或坑洼，你会感觉到它——如果出现水坑或浮油，或者鹿跑进驾驶区域，你不会在模拟中看到它，这就是为什么人类副驾驶和他们的紧急制动踏板在那里。
后来，宝马的工程师兴奋地解释了他们的愿景，即使用M混合现实原型中开发的技术来教授新手驾驶员的性能技术，或者让休闲爱好者测试像M2这样的汽车的真实世界极限，而不必担心将其放入墙壁或将其缠绕在杆子上。
专业驾驶员也可以从混合现实驾驶中受益。假设纽博格林有一个棘手的路段你想练习。将其装载在防滑垫上并一遍又一遍地撞击它，而无需在两次尝试之间完成整个北环赛道。您可以花一天时间自动穿越不同的路线，每次运行都不必布置或拾取数十个锥体。
在第二圈，我把速度推得更远一点，幻想仍然没有被打破。赛车在模拟路线上精确地移动，自然地遵循我的输入，并与裤子的感觉完美匹配。只有耳机的重量提醒我，我还没有被神奇地运送到街机赛车中。
BMW M Mixed Reality原型非常有趣，但目前它只是一个开发平台，没有计划为M车主生产或提供该技术。在我的训练结束时，我真正想要的只是再跑一圈。
