本田已向国际汽联独立注册成为一级方程式 2026 年动力单元的制造商。
这家日本制造商于2021年底正式退出 F1，尽管其引擎继续被红牛和Alpha Tauri使用。
尽管它们在红牛动力总成（RBPT）的标志下运行，但本田仍与红牛签订了维护引擎的合同，直到 2025 年底。
作为该协议的一部分，在 2022 赛季达成协议，本田的品牌略有增加，从日本大奖赛开始，该名称直接回归赛车涂装，此前在一年中的大部分时间里在引擎罩背面以本田赛车公司的标志为代表。
结果是，尽管制造商正式退出，但红牛和本田一直保持着密切的工作关系，并且一直在讨论继续合作进入2026年的下一套动力单元法规。
本田对重返F1持开放态度，据了解，本田已经密切关注2026年规则的讨论，一些研究和开发仍在进行中。
为了继续这样做，本田已向国际汽联注册了其成为 2026 年动力单元制造商的意图。红牛动力总成也在做同样的事情。
注册兴趣不构成具有约束力的条目，也不表示本田肯定会在 2026 年成为 F1 的一部分。
它只是为本田赢得了更多的时间来做出决定，同时保持密切参与。
如果它不这样做，它仍然可以在以后承诺F1引擎项目，但不会成为过渡讨论的一部分 - 实际上，它将失去谈判桌上的席位。
本田对 2026 年规则的兴趣早已为人所知，人们普遍预计它将与红牛合作开发新的动力单元，尽管这取决于本田究竟想从 F1 回归中获得什么。
如果本田与红牛合作，它的参与将是有限的。米尔顿·凯恩斯新建的红牛动力总成工厂将优先考虑内燃机，本田将专注于其他部件。
F1计划在2026年推出的“100%可持续燃料”和混合动力系统的电池（F1所说的能量存储）是最明显符合本田优先考虑新的碳中和技术的承诺的项目，这是其离开F1的官方理由。
本田高级常务执行官青山真治周一在公司的“赛车运动活动计划”发布会上表示，“实现碳中和”是本田在赛车运动中追求的“关键使命”。
“本田已经在进行碳中和技术的研发，同时积极利用赛车运动领域，”他说。
由今开始，我们将进一步加强我们的计划，将这些技术应用于我们的赛车活动中。
由于本田尚未正式决定它想做什么，它可能会得出结论，仅仅成为红牛的长期合作伙伴是不值得的。
通过独立注册，红牛和本田可以在2026年进行单独的项目，如果他们愿意，这是不容忽视的。
红牛已经明确表示，它不依赖于与其他制造商的联系，动力总成部门 - 在英国注册为两家公司，红牛动力总成和红牛动力总成2026 - 已经准备好处理内部的一切，尽管混合动力方面几乎肯定需要第三方协助。
投资和基础设施使其具有强大的谈判地位，正如保时捷在试图与红牛合作2026年并同时购买其F1业务50%时所发现的那样。
有传言称，红牛也吸引了福特和现代等其他各方的兴趣，并可能尝试利用它向保时捷提供的相同交易 - 一项标记发动机的营销交易，以换取可观的费用，但很少或没有实际的技术投入。
至于本田，与红牛分开的内部发动机仍然被认为是可能的。
周一确认该公司2026年F1注册的HRC总裁渡边浩二今年早些时候说过，他的“个人观点”是，如果本田重返F1，“需要一种新的参与方式”。
这与各种选项兼容，例如本田只专注于红牛的ERS系统，找到一个完全不同的团队来为/与本田一起制造发动机，甚至自2008年以来首次进入本田工作团队。
本田的潜在目标将包括像威廉姆斯这样的明显独立候选人，或者像安德烈蒂这样的新车队（本田在印地赛车中与之合作，并且迫切希望参加F1比赛）。
或者，本田可以尝试接管像AlphaTauri这样的车队 - 另一个红牛拥有的F1参赛团队。
尽管AlphaTauri的中期未来被认为是创始人迪特里希·马特希茨去世后红牛延续计划的一部分，但它与红牛车队对母公司的资产不同。
无论本田的2026年注册可能暗示什么，并最终导致，对于F1来说，这是朝着令人鼓舞的方向迈出的又一步，F1长期以来一直认为本田可能会被诱惑回来。
“为了满足全球赛车迷和本田粉丝和客户的期望，并为人们提供更多梦想鼓舞人心和令人兴奋的体验，我们将继续将精力投入到赛车运动活动中，并不断接受挑战，”青山在本田介绍其2023年赛车运动活动时说。
到2026年，F1似乎越来越有可能再次正式成为该投资组合的一部分。
