#老司机聊汽车品牌#
论技术，奇瑞汽车不算一流水平但也不算差，现在至少在发动机方面已经有了不错的研发成果；非无级变速器虽然还要依靠供应商但湿式双离合本也没有什么不足，所以只要车辆的定位合理则销量不应当过低。
可实际表现却总不尽人意。
来看最新数据（11月）：
1.轿车
艾瑞泽5，3472辆
艾瑞泽5e，1554辆
艾瑞泽8，5937辆
2.SUV
瑞虎8，8973辆
瑞虎7，3258辆
瑞虎5X，1851辆
瑞虎3X，1197辆
欧萌达，649辆
3.奇瑞新能源（子品牌）
QQ冰淇淋，4048辆
小蚂蚁，4020辆
无界Pro，1745辆
大蚂蚁，110辆
这就是奇瑞品牌本期的销量，总数据为36814辆。
虽然奇瑞控股集团发布的总销量数据很高，可是具体到奇瑞品牌的销量就不太理想了；而且这个数据还不是最终的上险量，如果要按照上险量数据汇总计算的话，怕是会更低啊。捷途本期的销量是12203辆，星途的成绩为1878辆，加上子品牌的总数为50895辆。
到底是什么原因让奇瑞的车不像以前那么热门了呢？
其实在2013年之前，奇瑞是自主品牌的销量冠军，是当之无愧的“自主一哥”；而现在却成了自主品牌里面的“一哥们”，差距不可谓不大，究其原因除13年后过于痴迷搞子品牌而耽误了技术研发以外，也许更多的还是设计的因素吧。奇瑞在设计方面，至少个人感觉是与众泰和陆风有些相似的，说白了就是设计存在过度的借鉴；比如早期打造的奇瑞QQ、旗云、东方之子和瑞虎，这些车其实都是有原型车的，可是这些车为何能在10年前后实现热销，这似乎有些奇怪。
其实这并不难理解，因为在这个阶段中的国产汽车主攻的是性价比，人们对原创保护也不是非常在意，同时网络也并不发达；那个时候上网主要依靠电脑，智能手机还没有普及，人们没有过多的渠道去了解汽车资讯，对于这些存在设计借鉴的车辆也就能普遍接受了。
所以初期的自主品牌都存在借鉴，或者说所有的汽车厂商都是存在借鉴的，因为世界上只有一家“第一家汽车制造厂商”，从第二家开始就是在模仿和借鉴；诸如长城汽车的赛弗和长城H3，吉利的美人豹，长安的CS55，陆风的X7，比亚迪的F3/F6等车都是山寨车，在起步阶段通过这种方式来快速打开市场并没有什么不妥。比如争议最大的哈弗H9，其模仿的普拉多属于兰德酷路泽系列，而兰德酷路泽就是靠模仿威利斯Jeep起步的。
但是，模仿和借鉴不能一直下去。
一家车企成熟的表现不仅要看技术的研发成果，还要看设计语言，一个品牌一定要有自己的设计语言，这个设计语言体现出的是企业的成长和文化；所以在成熟之后的长城汽车、吉利汽车、长安汽车、比亚迪汽车等等自主品牌都有了自己的设计语言，这些优秀的设计已经获得了人们的认可。
反而是奇瑞至今还没有属于自己的设计传承，感觉就像是众泰和陆风，至于没有成为众泰和陆风，原因无非是初期的一些技术研发积累，但最重要的怕还是地方国企的身份吧。
现在的奇瑞不该在出现设计的“逆向”，QQ冰淇淋过于像五菱宏光MINI，无界Pro过于像埃安Aion-Y，大蚂蚁多多少少有些领克汽车的影子，欧萌达与长安UNI-T的相似度也是偏高了。
现在已经是网络信息时代，大多数人每天睁开眼睛的第一件事就是拿起手机看看新闻。
关注什么就会看到什么，关注汽车自然会看到车讯。
所以总能发现原型车，以现在人们对原创的喜爱，于是宏光MINI同期实现了31982辆的好成绩，Aion-Y的成绩为11560辆，领克品牌的销量为16691辆，使用领克设计语言的极氪001是一台高端掀背轿车、单车成绩为11011辆，UNI-T的成绩为3379辆。
看过原型车的销量再回头看奇瑞这些车的销量，差距一目了然。
奇瑞品牌销量尚可的只有瑞虎8和艾瑞泽8，这两台车能稳定销量的基础就是不错的设计，毕竟其动力系统在同级国产汽车里并不算最强；这就是设计的力量，奇瑞应当好好思索一下车辆的设计与传承了。当人们提到一个品牌的时候，能联想到的首先就该是设计，因为绝大多数司机是完全不懂车的；但是设计直接关联审美，而审美是永恒的话题，同时也是最重要的话题。
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