相信大家也都发现了，目前汽车市场正在转变。以前，国内消费者十分坚定地站在纯燃油车阵地，但如今已经普遍接受混动车型。我们的车企也及时顺应时代，在油电混动、插电式混动车型上不遗余力地进行研发。而作为自主一线大品牌的哈弗，在新能源转型上，既是时代所驱，也是其作为自主大品牌的使命。
SUV专家转型
其实，哈弗品牌早已经开启了新能源化征程。今年8月份，哈弗品牌发布了新能源战略布局与技术规划，宣告品牌正式全面转型新能源赛道，还提出了“新能源SUV专家”的全新定位。发布会中提到，到2025年哈弗新能源车型销量占比将会提升至80%，并且品牌将于2030年正式停售燃油车。
除此之外，会上还同时发布了第三代哈弗H6超级混动DHT双子星，不仅有油电混动版，插电式混动版本也同步上线。其中DHT油电混动版搭载的是1.5T+2挡DHT的组合，发动机最大功率154马力，电动机最大功率177马力，综合功率可达243马力，NEDC综合油耗仅为4.9L/100km，不仅动力强劲，还非常省油。
而哈弗H6DHT-PHEV同样搭载1.5T+2挡DHT组合，发动机功率同样为154马力，电动机最大功率同为177马力，但综合功率达到了326马力，可谓非常强劲。同时，PHEV版WLTC综合油耗最高仅为2.82L/100km，亏电油耗也仅为5.6L/100km，纯电续航里程有55km和110km两个版本，可以让消费者根据需求选择。
为哈弗H6这款“国民神车”赋能上油电混动和插电式混动两套动力总成，似乎便是哈弗品牌新能源化征程上吹响的冲锋号角。
做好SUV，需要内外兼修
企业最大的价值是生态，长城汽车打造了森林式生态体系，其核心在于为企业建立起完整的供应链。目前，该生态已经形成了以纯电、混合动力、氢能源三大新能源路线为基础方向的技术布局，进而孵化出了包括蜂巢能源、未势能源、极电光能等产业链企业。随着新能源多条技术路线全面铺开，SUV车型也将实现低油耗甚至零油耗，这对于消费者来说无疑是一个好消息，而对于SUV专家品牌哈弗来说，更是发展的新机遇。
新能源汽车最重要的就是三电系统。在电池方面，长城汽车已经布局了磷酸铁锂、无钴、三元、固态等多种化学体系动力电池。同时，还打造了自研的大禹电池技术。电驱方面，长城汽车围绕“集成、高压、高速、高效”四个纬度，构建了M、L两大平台，覆盖A到D级车型，可实现100kW到220kW的产品赋能。
目前我们已知长城汽车根据不同的场景需求，对混动总成有不同取向的调校。柠檬混动DHT是兼具高效和高性能的混合动力方案，主要针对城市出行，兼顾高速出行的场景，与哈弗品牌城市家用SUV的定位一致。
同时，该混动系统还是长城汽车完全独立自主设计、完全自主研发、具备完全自主产权，这对于一个企业的发展是尤为重要的，对于旗下品牌的赋能也能不受外界束缚。
柠檬混动DHT搭载的是获得中国十佳发动机称号的1.5T四缸高热效率混动专用发动机，并且率先采用了两挡双电机创新构型，可以根据工况实现发动机直驱、经济直驱和串并联的智能切换。相较于增程式结构，柠檬DHT在急加速等大负荷工况下，发动机和驱动电机都能全负荷输出；而相较单挡串并联架构，两挡设计可以平衡发动机最佳工况和传动系统的可靠性。
无论是供应链的布局还是自研技术的发展，长城汽车的森林式生态体系，未来都会为哈弗品牌赋能，为其提供有力的产品力增益。
大有可为的混动赛道
国家乃至全世界都在推动新能源汽车的发展，这已经不是一个太新鲜的话题。在近几年的发展中，消费者对于新能源车型的态度也发生了很大的转变，从抗拒到普遍接受，直到现在新能源车型占据市场销量大头。在刚过去的11月汽车SUV销量榜单中，销量前十的车型里，有六款是新能源车型，混动占其大多数，而且我相信，未来这个市场还将继续扩大。
虽然纯电动是一个比较深远的目标，但从用户目前的使用体验来看，纯电动还不是一个最佳的选择。从我们实测过的那么多款纯电车型来看，实际续航基本是标称续航80%左右的水平，如果是中高速路况或者是冬季路况，实际续航还会进一步打折。
除此之外，虽然现在大城市已经遍布充电桩，但是到了节假日，高速服务区仍“一桩难求”。一方面是充电效率低，一台车充满电需要耗费大半个小时的时间；另一方面是充电桩良莠不齐，维护不及时，经常有坏的充电桩。即便是日常的充电站，也存在离家远、收费不合理等诸多问题，这些都仍有待解决。
因此我认为，目前混动才是当前更适合广大消费者的动力形式。既能保持燃油车加油即走的便利补能方式，又通过技术手段降低了能耗，达到了环保的目的。
写在最后
因此，哈弗品牌选择混动赛道，不仅是对消费者用车体验的关怀，也是对目前汽车市场表现的准确分析。不过，这只是哈弗新能源战略的第一步。在其雄厚的品牌实力和坚定不移的发展战略布局下，相信哈弗也将会成为新能源赛道的领航者。
