第一次试驾到新款奔驰S级，看到它那块AR-HUD，可以在HUD上显示偏离车道，虚拟箭头投影在公共道路上指引前行，当时就觉得这个功能好高级，将人车交互完全带到了另一个高度。后来其他品牌的很多高级新车也都跟进使用这一技术的HUD，完全没有想到，这种人车驾驶的交互体验能够从售价百万的S级，逐渐下放到今天我们试驾顶配不过12.29万元的长安锐程PLUS。
虽说显示的尺寸、投影的顺滑程度和奔驰旗舰有着较大的差距，但锐程PLUS的AR-HUD也还是能对日常驾驶的人机交互有着较为明显的提升，完全满足使用。箭头指示的顺滑程度很好，显示效果稍微差一点的是危险警告标识，车辆行进时前方碰到横向移动物体HUD会有警告标识跟着物体移动，这个警告标识移动时就不是那么顺滑，略微影响观感。不过还是那句话，长安有这个东西且具备实用性，切实提升了人机交互，有存在的意义。
锐程PLUS上的辅助驾驶，也同样让人感到惊喜。刚好在开锐程PLUS前不久，我们刚刚体验过大众途锐的车道保持。当时给出的评价是车道保持的跟车距离、刹车油门控制、居中能力、转弯能力，还有转弯过程当中转向修正的幅度，都很好。拿到锐程PLUS时，我们并没有对这台车有太大的期望，特别是车道保持这项功能，很多车企只是有这个功能，并不具备实际使用的价值。
锐程PLUS扎扎实实告诉了我们，它的这套系统，有用，而且好用，以至于再回看途锐那套辅助驾驶时，我们认为以它的售价它应该还能做得再极致一些。锐程PLUS的车道保持能力出奇地好，直线行驶时就不谈了，我们直接说弯道行驶时的反馈。弯道行驶时转向动作直接干脆，极少出现输入角大过弯角需要回轮才能保持在车道内的情况，绝大多数时候车辆转向都是一次完成，很像驾驶多年的老司机，车辆过弯平稳，过弯修正动作又少又小，这些动作能给驾驶者较强的信赖感，开启后驾车会轻松很多，不会像往常一些并不完善的车道保持在车内“画龙”精神高度紧张，开启后比亲手驾驶还累。
除了这两个功能外，锐程PLUS还有不少实用又高级的配置，比如自适应巡航远近光灯，打开以后夜晚的远近光切换都可以交给电脑操作。还有远程启动、主动进气格栅，无线充电这些东西也都有。传统合资品牌最不愿意给的通风座椅，它也有配备。当这些东西全部出现在一台车上，很难想象是12万出头的轿车。同价位合资车型，寻一台有电动座椅的车都费劲啊.....
当然，以上也不能代表锐程PLUS的全部。它还有蓝鲸引擎呢，1.5T拥有188匹马力，单看马力与售价比，性价比极高。但是，相匹配的7速双离合逻辑上过于强调平顺性，换挡速度慵懒。两者相结合驾驶起来除了平顺就是平顺，很难给有驾驶需求的人一点满足。若是从完全的家用代步来看，锐程PLUS这种设定又是正确的。毕竟在150km的城区道路试驾里，这套动力总成最后给出的平均油耗是7.0L/100km。
锐程PLUS塑造的为家用而生的性格还是很明确的，在满足基本的日用需求，空间、乘坐舒适性之外，有非常抢眼的配置来吸引消费者，这对那些年轻的家用消费者来说，是妥妥的大杀器。
