今天看到一个很有意思的话题，就是十年前的国产车如今还能开吗？十年前的国产车到底是不是工业垃圾。让我们把时间倒回到十年前，也就是2012年，那时候纳智捷还不是两桶油战略合作伙伴，青年莲花也还是个正经车企，比亚迪F3换代改名速锐，长安发布了逸动。
如果把2022年国产车企的作品和他们十年前的作品放在一起，你都不敢相信是同一家车企生产的。那么这些十年前炙手可热的国产车，如今怎么样了？他们质量靠谱吗？还能开吗？是不是经常修车？
十年时间，中国车市发生了翻天覆地的变化，有的车企甚至惨遭淘汰，比如众泰、力帆、纳智捷。被淘汰的车企有个共同点就是产品不行，像众泰和力帆，外观全靠抄，三大件全靠买，产品质量参差不齐，口碑越做越烂，最后销量崩溃，企业破产。
而像纳智捷这样的车企，虽然没有山寨别人的外观，但技术落后，发动机动力弱油耗高，特别是纳智捷大7SUV，被消费者调侃为“两桶油战略合作伙伴”、“一脚油门油箱起漩涡”，说到底也是口碑崩溃，导致产品卖不出去，最后只能饮恨退市。类似的还有天津夏利，也是口碑越做越差，最后破产。
买了这些车企产品的消费者，如今开的可是“绝版车”，毕竟市面上再也没有同款新车售卖。这些车企破产之后，卖出去的车辆的售后以及保养都成了问题，需要车主“自力更生”，要么就需要车主去第三方修理厂。
不过像吉利、长安、比亚迪、长城这些车企如今越做越好，十年前买了车的车主要修车、保养还是很方便的。虽然这部分车企十年前的产品在如今看来十分粗糙，但凭借扎实的用料，许多十年车龄的国产车其实至今依旧能开，而且驾驶感受还不错。比如比亚迪F3，虽然是逆向丰田花冠而来，但质量尚可，价格便宜，新车至今还有销量。
也有不太行的，比如江淮同悦轿车在2013年被央视315晚会点名，因为江淮在车身钢材上偷工减料，用普通钢板替代镀锌钢板，导致车身防锈性能很差，许多车主反映开了一年的车就出现大面积生锈。这批车到如今恐怕早就不能开了，说这批车是“工业垃圾”并不夸张。
十年前国产品牌的技术实力普遍不行，所以故障率比起同时期的德系或者日系要高不少。J.D.Power在2009年发布的《2009年中国新车质量研究（IQS）》中指出：2009年自主品牌整体的新车质量平均得分是258每pp100，也就是每100台新车会出现258个问题。
而同时期合资品牌的pp100为142，也就是每100台新车会出现142个问题，差了快一倍，所以当时的消费者更信任合资品牌也不是没有道理的。不过今日的自主品牌已经不可同日而语，J.D.Power发布的《2021中国新车质量研究（IQS）》显示，如今自主品牌的平均pp100已经降低到213了，而像长安、奇瑞。领克这些国产车企已经能做到205以内了。
在核心技术上，也涌现出了比亚迪DM-i超级混动、奇瑞鲲鹏动力、长安蓝鲸动力这样的优秀作品，这些在技术上刻苦钻研的车企如今也获得了回报，那就是订单接到手软，比亚迪甚至达成了月销10万的成就，这些都是自主品牌一步一个脚印奋斗出来的。
总的来看，十年前的国产车虽然技术落后、质量也不如合资车，但开到现在还是没什么大问题的，路上还能见到不少比亚迪F3、奇瑞A3这类十年左右车龄的国产轿车。相比十年前，如今的国产车更加靠谱，现在买个国产车，再开十年还是很让人有信心的。
