之前近距离拍摄过奇瑞T1EJ的前格栅谍照，近距离看的话，就能发现整个格栅造型相当扎眼，对于细节的投入了更多的精力，以为这就完事了？非也，既然是全球车型，自然不会一个格栅就完事，根据欧萌达5国内销售与出口版的对比就能发现，真正出口的欧萌达5启用了OMODA的字母标，也就是说，在海外市场上不再是全部悬挂奇瑞的钻石LOGO（当然也不是全部，有些地方还是奇瑞的LOGO），主攻的还是OMODA品牌，而最新曝光的T1EJ的新格栅表明，归属欧萌达系列的可能性大增，起码这无LOGO的格栅本身已经说明了问题。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）
为了做一个对比，特意把前期拍摄的实车轻度伪装谍照拿来做参照，能够看出这次主要的变化就是格栅，当然这也是最为精髓的部分，格栅一变，精气神都立马改了，感觉就是两种完全不同的车型，当然这是第一眼的感觉，甭细究，除了格栅就没一个改的地方，而这个全新格栅是直瀑式的，别激动，瑞虎系没这方面的打算，起码不是T1EJ车型的，原因也很简单，直接关注这直瀑格栅就能发现一个问题，LOGO去哪了？
还有一个细节，直瀑式格栅能够看出非常的饱满，原因就是两头内收，中间圆滑过渡，与菱形蜂窝式格栅的平面化完全不同，这也是第一眼视觉感受大相径庭的主因所在，当然了这是玩意属于萝卜青菜各有所爱的问题，有的人喜欢直瀑式，有的人喜欢蜂窝式，各取所需嘛！何况真站跟前这蜂窝式的细节设计更有嚼头；此外注意发动机盖，有两个液压支撑杆，档次可是不低。
▲ 上图为上月曝光的T1EJ前格栅
这格栅没有出现LOGO就是在传递一个明显的信号，这是专为海外市场做的车型，譬如欧萌达5在海外就直接叫OMODA牌，配上一个C5的车型命名，字母标在写欧萌达四驱版的时候就放过图，是在发动机盖前端鼻头部位，格栅内也是抹掉了奇瑞钻石LOGO，因此T1EJ这个直瀑格栅版本没有出现LOGO底座，意图就非常明显了，就是准备在发动机盖鼻头部位加上OMODA的字母标，这脑补一下，画面感出来了，感觉更像路虎了。
尾部目前还是重度伪装的状态，仔细对比了一下，尾灯还是老样子，因此大改的可能性不是很高了，也没太多的必要性，成本方面的支出太大，要做两套车身模具实在是不划算，而格栅就不同了，单独一个件修改一下造型的成本还是承受的起的，本来出口的版本就要取消掉LOGO，即使格栅不变，也要修改，还不如顺势而为直接改个全新格栅，另外有些出口地区需要粗犷点的造型，因地制宜的策略是永不过时的。
发动就舱是首见，其实也没太多值得细品的部分，发动机塑料罩上标注的就是1.6TGDI的标识，自然就是代表1.6TGDI发动机了，虽说没有采用全包式机舱罩设计（当然不排除测试车没安装的可能），但是各个外露的接头和附件区域竟然单独采用了外包盒设计，真别说，看着这质感就出来了，对于机舱的走线处理，非常的明晰，说实在的更欣赏这种非全包机舱的处理，打开之后一目了然，布线规整清晰更是赏心悦目，有点德系车的那种味道了，之前笔者看同事的奥迪A3机舱打开之后就是这种规整布局。
目前而言动力方面也就是主打1.6TGDI发动机了，这是针对燃油版而言，后续还会推出插混或者混动版，这要视市场而定，国内自然是插电混动版为主，海外市场之前就说过没有国家电网的存在，电网本身并不支持大规模推广插电混动技术路线，反倒是HEV这样的非插电混动版更适合一些，而奇瑞目前已经开始做前期铺垫测试了。
内饰理论上是没啥可说道的，上月底毕竟曝光了内饰完整版谍照，就是没想到，那也不算是完全体，不排除是出口版有所改动的可能，注意副驾驶一侧，竟然出现了一个扶手，别说这与直线条硬朗风格的内饰相当的搭调，而这个角度能够看到更多的细节，两侧竖立式空调出风口上端出现了面向车窗的吹风口，其实笔者想说的是，这位置这角度，对于空调直吹比较在意的，正好能借用上。
这角度看全液晶仪表盘尺寸其实不算小，比一些细长条的液晶屏要舒展多了，功能显示也更为丰富直观，再不济前面还有HUD抬头显示器可以看一些简单的行驶数据，中控竖立式大屏从驾驶角度看，确实不影响前向视野。
车门装饰板本身没什么细节问题了，无非就是车门内扣手很硬朗的设计风格，其它的就是承载式车型上常见的，包括主驾中控锁功能区域都接近瑞虎7Plus，剩下的就是车身尺寸这唯一的悬念了，毕竟还没有现身目录，这个悬念还得持续一段时间，至于上市时间那得视目录现身时间来推断了，属于后续话题，这里就不急于拓展。
