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日产（尼桑/Nissan）中国发布11月汽车销量数据，销量为47938辆，同比下跌52.5%。
目前公布的数据仅有这一个，其10月销量为88868台。
所以11月的日产尼桑总销量环比下跌幅度也达到了46.05%。
下滑幅度非常大，而且不单纯是“Nissan”这一个品牌；日产中国是包括东风日产、郑州日产、英菲尼迪和合资自主品牌启辰的哦，也就是说这四个品牌加在一起的总销量，11月份就只有不足4.8万辆。其中英菲尼迪本就是非常冷门的品牌，因其定位于高端市场，以日产尼桑的品牌力和技术储备似乎还足以支持品牌冲高。
启辰一直被视为“低配日产”，用的主要是日产汽车上一代的研发成果，所以产品竞争力始终很弱，看来启辰的销量也不太理想了。
郑州日产主要打造商用车型，现在也就剩下皮卡车的销量还凑合；但是日产品牌的纳瓦拉皮卡销量很低，真正支撑郑州日产皮卡的是悬挂东风车标的锐骐系列。这说明的是日产等合资汽车品牌已经不是市场喜爱的品牌，反而是自主品牌成为了全新潮流；锐骐系列的表现会让东风汽车的品牌知名度越来越高，郑州日产的未来之路不好走了。
最后则是东风日产尼桑，骐达、轩逸、天籁、劲客、逍客、奇骏、楼兰、艾睿雅等车都属于东风日产，途达这台用纳瓦拉底子打造的越野车属于郑州日产、销量一直很低；之前的轩逸销量是很高的，仅十月份的销量就高达34428辆，虽然已经不是销量冠军但也确实属于热销车。
然而11月份的轩逸看来会有进一步的下滑了，这也难怪。
轩逸主要依靠价格低廉的经典款走量，而这辆车的用户又以非标网约车的司机为主；品牌形象越拉越低，加之天籁也有些车辆会用于专车出行服务，整个尼桑品牌的味道都有些微妙的变化。
天籁是东风日产唯一一款尚可热销的中端汽车，但11月的表现怕是不太理想了；这台车的改款用了运动感很强的设计风格，那么一台无级变速器就会使其竞争力下滑大半；价格最低的版本用动力羸弱的2.0升自然吸气发动机，2.0T发动机的功率和扭矩参数不差，但低扭爆发力仍旧没有优势。
重点是与天籁价格重合的运动轿车选项里，已经有中型到中大型的后驱和四驱国产轿车可选。
逍客是东风日产唯一一台销量还不错的SUV，11月会交出怎样的答卷也是值得关注的，预计会有一定程度的下滑；逍客也是用自然吸气发动机配合无级变速器的车，车辆的动力表现乏善可陈，卖点也主要是尼桑这个品牌。
而随着奇骏和楼兰的冷门，天籁的变化，轩逸对品牌形象的改变，品牌很难再成为逍客等车的卖点；一旦失去这个卖点，日产汽车就够呛了。
同期的本田中国（东风本田加广汽本田）总销量为78126辆，同比下跌42.80%，环比下跌26.36%；日系汽车三大巨头已经有两家持续下滑，就看丰田能不能撑得住了。
