说起宝马i3，很多人可能都会想到那个外形独特的两厢轿车。在2011年，两厢的i3和另一款电动化超跑i8支撑起了宝马的全新电动化品牌——i品牌。因为采用复杂且昂贵的碳纤维复合车身，2014年在我们上市时，i3纯电动版和增程式混合动力版两款车型的售价分别达到了44.98万元和51.68万元。
虽然采用了很多先进的技术、环保的材料和独特的设计，但高昂的售价、狭小的空间，特别是捉襟见肘的续航，i3并没有得到消费者的认可，到今年7月份停产时，一共仅生产了25万辆。
两厢版i3的停产，代表着宝马上一个电动化时代的结束，而i3这个名字却被另一款专门针对我们市场定制的三厢纯电动轿车所继承，它就是华晨宝马生产的新款i3。
跟燃油版宝马3系非常接近的外观，以及稍微大一点点的车身尺寸（长宽高4872mm/1846mm/1481mm，轴距为2966mm），主流三厢中级轿车的市场定位，这些都应该让它有更好的销量表现才对。更何况34.99万的售价，对一辆宝马电动车来说并不算很贵。
然而在风起云涌的电动化时代，严酷的市场环境对于宝马这样的传统豪华品牌，也没有任何的眷顾。从5月份下线，7月份开始交付，新款i3最好时候月销量也就1千多辆，差的时候月销只有几百辆。
无论是跟月销过万的燃油版3系，还是跟月销过3万的特斯拉Model 3或者比亚迪汉相比较，这样的销量连个零头都算不上。为什么以往强势的传统豪华品牌，在新能源领域却再次折戟沉沙呢？
首先，跟3系非常接近的外观和尺寸，免不了招来“油改电”的诟病。特别是后排地板上的高高隆起，对于一辆电动车来说，不需要有传动轴从这里经过，却保留了燃油车的“遗存”，不免有些奇怪。
动力方面，全新宝马i3搭载总容量70kwh的三元锂电池，CLTC标准续航里程526公里。eDrive 35L车型最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，0-100km/h加速为6.2秒。这些性能看着不错，但凡事就怕比较。
特斯拉Model 3四驱高性能版，售价也恰好是34.99万，但人家的续航是675km，比宝马多跑将近150km；而0-100km/h加速仅为3.3秒，比宝马i3快了2.9秒，甚至比售价80、90万的宝马M3还要快。
至于内饰及配置方面，i3中控台上的贯穿式悬浮曲面屏确实科技感更强，全新的宝马iDrive 8.0操作系统，搭载微信车载版、腾讯小场景2.0、QQ音乐、喜马拉雅等，此外还支持CarPlay，并支持OTA远程升级。如果在以往，这些配置确实算得上豪华，但如果跟一众我们的造车新势力相比，这些还值得拿出来炫耀吗？
不得不承认，传统豪华汽车品牌凭借上百年的技术积淀，在某些方面确实有他们的优势。但在时代转型的大潮当中，如果不从骨子里革自己的命，努力奔跑跟上潮流，以往的优势很快就会黯然失色。我们当然不能从i3销量的惨淡，就盲目下结论，这是宝马衰落的开始；但这足以说明，在全新的新能源赛道上，以前不可一世的宝马已经优势不在了。
