文/桃李
今年十月份开始，国家发布了最新的车辆年检标准，整体上在之前的基础上减少了年检的次数，这一消息让广大车主们喜大普奔，可见消费者早已受够了年检的困扰。如果此时有人提出“增加电动汽车的年检次数”，估计会遭到不少人的口诛笔伐。
但从实际出发，这样的想法并不是没有道理的，针对电动汽车制定新的年检标准是十分有必要的。
快速增长的电动汽车保有量
目前，中国新能源汽车销量已经进入了高速增长时期，2015年至2021年期间，中国新能源汽车销量由31万辆增长至近351万辆，年复合增长率达到了48%，新能源汽车渗透率由1.66%达到了近14%，新能源汽车销量占比全球新能源汽车销量一半以上。
而到了今年，新能源汽车更是呈现出爆发式增长，乘联会预测今年中国新能源汽车销量或将达到600万辆，而根据公安部的统计数据显示，截至今年九月底，全国新能源汽车保有量已经达到了1149万辆，其中纯电动汽车的保有量为926万辆，在新能源汽车保有量中的占比超过80%。
而与电动汽车保有量一同增长还有电动汽车的事故率，最典型的就是电动汽车地的自燃事故。进入下半年以来，由于气温变低，电动汽车自燃现象有所减少，但是今年上半年电动汽车着实“大火”了一把，根据国家应急管理部的消息，单是一季度新能源汽车火灾数量就高达640起，同比上升32%。除此之外，刹车失灵、车门故障、电池寿命等问题也在频发。
滞后的电动汽车标准
虽然电动汽车的销量和保有量都处在高速增长的时期，但是很显然，针对于电动汽车各方面的标准却并没有跟上电动汽车的发展速度。
以电动汽车年检标准为例，目前并没有针对电动汽车单独制定新的年检标准，本质上与燃油车的年检标准一致，都是六年内免检，10年以内的9座及9座以下非营运小微型载客汽车，只需上线检验2次即可(在第6年和第10年上线检验)，大于10年的车则为一年一检。
在检测项目上，新能源汽车与燃油车也高度相似，例如灯光、外观、底盘、制动等，新能源汽车和燃油汽车都是一样的。主要区别在于纯电动汽车没有尾气排放，不需要尾气检测的，而混合动力汽车则需要切换到最大燃料消耗模式进行尾气检测。而三电部分，由于技术门槛较高，需要更加专业的设备和人员才能检测，这方面的检测过程较为困难。
那么增加年检次数有用吗？大家可以参考新能源出租车和网约车，这些车辆五年之内需要一年一审，第六年到第八年则是每年两审，而关于这些车辆的自燃等事故的报道却很少。不过，在笔者看来，单纯地增加年检次数是不够的，关键是需要制定的专门的检测标准。
一碗水端不平，电动汽车与燃油车本就不同
或许会有电动车主站出来反对，凭什么电动汽车要增加年检次数，燃油车就不需要吗？
但笔者认为，燃油车与电动汽车其实存在很大的差异，前者更像是机械产品，而电动汽车则更像是电子产品，正如小米创始人雷军所说，“汽车将从机械演变为消费电子”。相比于机械产品的安全稳固，电子产品更强调“精准”，随着年限和使用频率的增加，线路老化会导致发生事故的概率增加，对于安全的要求会更高，增加年检次数能够及时发现问题，减少故障率。
而且，大家也都知道，燃油车自燃需要时间，但电动汽车自燃就在一瞬间。另外，电动汽车目前享受政策优惠，而燃油车却需要背上各类税，两者本就不能一碗水端平。
写在最后：
近段时间，关于纯电动汽车的事故可以说是屡见不鲜，引发了不少消费者对于“电动化”的质疑，在技术完全成熟之前，“防患于未然”无疑是一个最好的办法，等到以后技术稳定，电动汽车的安全监测技术更加成熟之后在更改新的年检政策也不迟。毕竟燃油车也是等了这么多年才有现在的局面，电动汽车想要抄近路还需要有技术作为支撑才行。
