不知道从什么时候开始，“老爷车”火了！
老爷车，也称古典车，一般指二战前或更老的汽车。老爷车是一种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的，现在仍可以工作的汽车。而往往动辄几十年的车龄却依然还能使用，而超过30-40年的车在国外也依然随处可见。一种是情感，另外一种就是车子确实能够正常使用。国内也有很多发烧友，对于老爷车的青睐度也非常的高。
一辆汽车真的能开几十年吗
全球绝大多数国家对于汽车使用年限没有具体的要求，而我国目前新修订的规则是取消了15年汽车报废的条件，转而变成汽车行驶60万公里进行报废处理。按照此类的计算方法，一辆车如果每年按照2年的行驶里程（2万公里）计算，在中国起码可以开30年是没有问题的，妥妥地变成了老爷车。
当然，汽车能开多长时间、行驶多少里程，都跟用车习惯有关。如果是用来跑山路、经常涉水、拉货等等，汽车的使用年限就会大大地降低，并且会对汽车的很多零部件磨损等有很大的影响，自然开不到报废时间。当然，这样的车除了货车以外，家用车基本上不会有多大的磨损。
以我们家用小轿车为例，随着汽车零部件的精密性和科技感，一辆家用小轿车的使用寿命只要不是肆意地开，必然可以使用好多年。最重要的是，很多人认为发动机会出现各种各样的问题，现在即使是再差的车企，在发动机的制造和质量上还是很让人放心的，内卷这么严重，一个“心脏”出问题，就意味着彻底与这个行业说拜拜。
独一无二的“汽车年检”
我们的汽车为什么不能开三十年及以上，另外一个重要的问题就是汽车年检。而这里面汽车年检也无可厚非，但是各种各样的方式方法也不得不让绝大多数人进行报废处理。例如一个汽车年检，需要先把违章处理完成，再就是必须缴纳必要的保险，到这一步很多人还是比较配合的，但是对于尾气检测等等众多“意想不到”的原因，就显得非常头疼。
比如尾气检测不合格，那么就需要在监测点或者4S店对火花塞、清洗或者更换三元催化器和痒传感器、汽车尾气净化剂、清洁分电器触点和分火头触点等各种情况进行排查，既花时间还浪费精力。如果是发动机的问题，就直接导致汽车“年限已到”，但是检测的结果又没什么信服力，可是你又不能对此提出异议，甚者你都不能再上路。
所以，在年检这个上面就已经宣告很多汽车报废处理。纵然你保养得如何好，但是不能上路，上路行驶以后面临的问题就是不仅要追究相应的责任，出现任何交通事故都需要承担相应的责任，更是面临查扣、罚款及不能申请新指标的权利等等。最为重要的，或许就是每年一检或每半年一检，这才是最折磨人的。
营销和政策才是最重要的
随着生活水平的不断提升，越来越多的豪车已经成为众多人的选择，必然对一些过剩或过时的车型不再留恋，从而以自身的经济能力换取更为优质的车型也是理所应当。当然这也是燃油车区区发展的百余年时间里，尤其是最近几十年的时间里已经发生了翻天覆地的变化，追求更为舒适和理想的车型也没有错。
可是，当质疑燃油车是空气污染的最大污染源，或许这就有点太过激了。燃油汽车是对环境有一定的污染和影响，但是相较于各式各样的工厂而言，燃油汽车这个锅确实不背。类似于目前的新能源汽车而言，燃油车的污染确实是引人比较重视的，但是这也不能说明燃油车不能开三十年。
政策和营销的来回转换，让更多的人为了环境问题而更换车辆，这里面的利益就不需要多说。从国三到国四、再到国五，一批又一批的人为了环境问题而选择重新购买新车，但是环境问题依然还是比较严峻的。从中就可以看出，真的是燃油车污染了整个环境吗？如果按照此类说法，国外是不是使用燃油车更容易引起污染，尤其是老爷车的出现。
从十年到60万公里，这也是一个进步。但是，在工业基础发达的今天，老爷车的存在并不只是鞭笞那些不合言论的说辞，更是促使我们能够使用汽车更为长久的有力支撑。毕竟，疫情发生期间谁都不容易！
