在2022年这个时间节点，不少从来不用为销量发愁的合资品牌也面临着销量压力，对于广汽三菱而言，今年的日子更是不好过，硕果仅存的销量支柱产品就剩下欧蓝德，这款车若是出了问题，东风雷诺，长安DS，广汽菲克就是前车之鉴。所以新一代三菱欧蓝德身兼重任，确实需要认清形势了，还好这次定价比较克制，起步指导价压低到16.98万，四驱最高配版本22.98万，价格区间显然比新一代日产奇骏多了些诚意。
全新一代三菱欧蓝德尺寸略有加长，不过还是比较标准的紧凑型SUV，车身总长4710mm，轴距2706mm，相比新一代本田CR-V或者丰田rav4荣放，显然是具备尺寸优势的。而且三菱欧蓝德一直有个习惯，那就是在紧凑型的空间里塞进去三排座椅，这次换代之后依然有7座版本，使用2+3+2座椅布局，最后一排确实比较局促。
虽说三菱集团的重心早已经没有放在造车领域，但是毕竟底子还在，新一代欧蓝德的外观设计囊括了不少潮流元素，整体的效果就是偏激进，可能会让不少日系车迷觉得太夸张。车头前脸有眯眯眼日行灯搭配大尺寸X造型中网，侧面车窗立柱有种路虎的悬浮车顶效果，尾部非贯穿式灯光搭配了两个象征性的排气管出口装饰。
内饰设计明显能看出不少日产汽车的影子，因为新一代欧蓝德和新一代奇骏可以称之为兄弟车型，随着三菱雷诺日产联盟合作紧密，这款欧蓝德使用了不少日产奇骏的通用件，中控屏幕和数字液晶仪表设计完全一样，就连电子档杆也是日产奇骏风格。这套内饰甚至拿下了沃德十佳内饰称号，但是对于中国消费者而言，类似的科技感并不算很强。
广汽三菱也终于放弃了老型号大排量自然吸气发动机，这是大势所趋，毕竟有双积分政策的限制，全新一代欧蓝德果不其然换装了1.5T发动机，型号是4B40，最大输出功率215马力，其实超过了老款2.4L自然吸气发动机。变速箱还是CVT，可以模拟出8个挡位，四驱版本会具备一定的轻度越野能力。
比较关键的是这款1.5T发动机并不是来自日产，没有学习新一代日产奇骏换装1.5T小排量三缸发动机，这种策略是明智的，广汽三菱也很清楚现在有一大批国内消费者不能够接受三缸机，所以冒险不值得。
总结来看全新一代三菱欧蓝德整体的赢面大于兄弟车型日产奇骏，至少各方面都挑不出明显的毛病，再加上比较合理的定价，上市之后稳住广汽三菱的销量应该没问题。
