近日，汽车门网收到了武汉某公司对别克威朗的投诉信息，其中，还附上了其公司向湖北某汽车公司关于别克车辆相关疑问的征询函。
从征询函中可得知，某公司购买的上汽通用别克威朗，提车七日后多次在正常行驶过程期间报出前碰撞系统不可用，T/C黄灯及右上碰撞关闭黄灯出现在液晶面板。但在关闭前方行人防撞辅助、前向车辆防撞辅助后，反而引发了车辆紧急制动，严重影响驾驶安全。车辆负责人为此多次前往4S店进行维修，4S店均以经过排查未发现故障码为由，判定车辆无故障可正常行驶。
从征询公告发布至今，不管是别克官方还是厂家方面都陷入了沉默，不仅没有对此事回应也未采取相应对策。
然而，这并不是威朗首次出现该问题。
在各大论坛和贴吧中，可以发现有不少车主新购买的威朗都被该问题所困扰。有车主表示，6月份购置的新车，在高速行驶一小时左右液晶屏两次出现前碰撞系统不可用和维修ESC的提示，同时车道偏离辅助也会失效。车辆自检报告给出的结果是ESC电子稳定控制系统故障，而两次去4S店检查都表示车辆没有问题。再次去4S店时表示，问题原因可能出在贴膜时摄像头进水，店员用吹风机将水吹干后问题似乎得到了解决，但车主并不认同4S店给出的说法。
相比之下，另一位2023款威朗Pro乐享版车主则没有这么“幸运”，车主表示，在10月15日提到新车，十天后防碰撞预警系统自动关闭且无法启用，第二天将车送到4S店进行维修至今未修好，期间还曾进厂维修但问题依旧未得到解决。
如此看来，问题在于别克的智能驾驶辅助系统。
如今不论是新能源车还是传统燃油车都在向智能驾驶辅助迈出步伐，智能驾驶辅助也已然成为消费者购车的第一标准。放眼合资品牌，德系品牌的BBA旗下多款车早已配备智能驾驶辅助系统；丰田、雷克萨斯等日系品牌同样配备了智能驾驶辅助系统，日本更是允许2023年可上路测试L4级智能驾驶辅助系统。国内自主品牌也并不输，长安、荣威等也都配备了智能驾驶辅助系统。但在众多的品牌中，别克的智能驾驶辅助系统却并不牢靠。
因此，在同级车中别克的产品并不占优势，也就是如今别克销量大不如前的原因。
曾经的英朗、GL8、昂科威、昂科旗、君威、君越，无一不是别克的畅销车型。现在除了英朗和GL8以外，别克没有拿得出手的产品。然而，10月作为底牌的英朗却翻车了。
2017年英朗全年销量超过40万辆，仅次于46万辆销量的朗逸。不过，一度热销的英朗却销声匿迹。数据显示，英朗10月销量仅1098辆，相比9月的2000多辆还要低。更值得一提的是，英朗在2018年更换为三缸发动机后，销量也没这么差过。更有传言称英朗已经停产，将市场让给去年上市的威朗Pro。虽然威朗Pro不负重任成功位居车型销量榜第十五，10月共售出13474辆。
但与此同时，近期针对威朗Pro的投诉呈上升趋势。从1-10月的投诉指数来看，威朗Pro集中投诉问题为悬架跑偏，占总投诉指数31.40%。此外，还存在较多车身异响问题，占总投诉的28.16%。
当下自动驾驶已然成为最新产品必备的功能，但别克威朗在这方面有缺失。目前别克在国内市场处境并不好，又在自身产品力上掉链子。别克要想挽回国内市场，不仅要提升自身产品质量，还要推出更受欢迎的新品。
