萎靡不振的福特汽车，终于在近两年内重新振作了起来。
从EVOS、探险者全新车型的登场，到福克斯、蒙迪欧的全面改款，如今的福特汽车呈现出了一条活力焕发的产品线，大有强攻市场的劲头。
其中蒙迪欧作为福特品牌最重磅的“王炸”级产品，在今年3月上市后更是为福特品牌注入了不少的流量与话题，将福特汽车的热度拉到一个新高度，而它能够带动流量的核心原因有两方面。
一方面，早期着重于驾控、性能的蒙迪欧打下了不错的市场基础，即便在当下二手市场中老款蒙迪欧依然有着较高的流通率。
另一方面，全新一代蒙迪欧的产品魅力所致，在融入新技术、新工艺的新一代车型中彰显出了十足的吸引力。
比如原生美系肌肉性能车的设计风格、领先主流B级车迈腾/凯美瑞的车身“三围”、27英寸+12.3英寸尽显科技与质感的驾驶环境、全系统一的2.0T高功率动力以及丰富、先进的智能科技配置与极高的安全性等，几乎每一个细分属性都不弱于同级丰田、本田、大众的主流产品，同时官方还赋予新车15.98万元起售的低廉价格，性价比甚至达到了国产B级车的标准，自然会吸引到不少用户群体的目光。
不过看似是有着令人无法拒绝的吸引力，可通过最近几个月的数据观察我们发现蒙迪欧的产品表现与其热度完全不成正比。
该车自4月份上市至今共七个月的时间累计销量也不过在38000辆左右，平均每月销量不足5500辆，要知道同级凯美瑞、雅阁单月就能创造出2万以上的销量，相比之下显然蒙迪欧的市场表现并不能令人满意。
那么在产品没有任何问题的基础下，是什么导致新一代蒙迪欧销量表现不佳呢？
其一，与福特汽车品牌脱不开关系
我们细看目下的汽车市场会发现，任何一个热销的车型背后一定有着口碑积累丰富的品牌支持，而福特汽车在此前几年一直徘徊在市场边缘，新产品数量极少并且销量低，口碑无法形成体量化，所以消费者对其新产品的品质也会存在疑虑。
其二，官方似乎只管造车不管营销
上市初期福特汽车官方的确是投入大量的营销资金，各大垂直网站中铺天盖地的广告甚至都有些惹人烦，可在上市后我们很难再接收到关于蒙迪欧的直接信息。
要知道蒙迪欧脱离市场已经有几个年头，官方想要靠上市时的那一波热度来保持对产品的长期推动，这显然无法实现。
即便蒙迪欧这款产品造的足够有水平，它在前期给予消费者足够好的印象，但若没有长期的营销策略来烘托产品，必然无法留给市场充足的记忆，从而影响到终端销量。
其三，“内部系统”紊乱，高层职位更换频繁
产品没有问题，但销量搞不上去还有一层原因是企业内部的问题，长安福特的销售总裁频繁更换已经是人尽皆知，其职位更是有着“铁打的福特、流水的总裁”名号，近三年更换三位销售老总，在今年6月陆逸卸任后至今职位依然空缺，这也是影响产品销量的关键，毕竟没有领头人的职能部门，犹如一盘散沙。
所以，新一代蒙迪欧销量表现不佳的核心原因不在于产品，而是在于背后造产品的品牌，其长期脱离市场“回归”后自然需要重新培育消费者的认可力，同时福特在营销方面的断层使蒙迪欧的产品优势无法持续传输给消费者，再加上企业内部重要岗位频繁更换，所以才让一款好产品发挥不出最大的优势。
如今福特汽车产品线全面更迭，并且产品塑造得十分用心，这意味着其主观意图与态度还是积极、向上的，但同时它也要克服目前所存在的种种问题，否则未来即便是推出更多像蒙迪欧一样的产品，可能也不会有太出色的表现吧？
