马自达作为日系偏向运动化的代表，在国内一直有着“东瀛宝马”的称号，在操控界的出色造诣让许多普通家庭也能体验到酣畅淋漓的驾驶感受，今天我为大家带来的这辆阿特兹身为马自达的销量主力，凭借着灵动的外观和精准的操控一度可以比肩宝马3系，17.58—23.98万的价格也足够亲民，一起来看看吧。
马自达阿特兹在“魂动”理念的加持下拥有一副动感优雅的车身，每一处的线条走向都切割出浓烈的运动气息，车头部分的盾式格栅内部采用锁子甲结构，中网下沿配有一根镀铬饰条进行包围，并向两侧灯组延伸，锐利的灯腔内部配有全LED灯组，前唇上方的包围设计简约，增加了镀铬与型面凹陷搭配。
车侧的分段式线条略微带有复古气息，尤其是前侧从大灯发源的线条贴合轮拱的弧形走向延伸至后视镜下方，像极了一些老爷车的车头风格，后段的线条则并没有太过犀利，保持柔和平滑的勾勒方式各自推进，裙线略有上扬的角度为车身增加了一些俯冲效果，车窗线的造型小巧而运动，尤其是尾窗的折角造型，恰到好处的提拉设计让车尾更显动感紧致。
车尾则在保持一定家族元素的同时也更渴望增加运动感，略微熏黑的锐利尾灯中间嵌入了一根点缀得体的镀铬装饰条，灯组内部融入了LED光带设计，在造型上与头灯保持呼应状态，尾门上部将侧面的线条与车顶延伸的型面做了重新梳理，形成了短翘的运动鸭尾造型，后杠两侧还带有略微的型面褶皱扬起，配上两侧单出的圆形尾喉，营造出简洁灵动的车尾气质。
车内呈现的简约状态与主流的科技化风格相比略显单调，中控台利用出风口和饰条区域作为台面的隔断，将整体分为了富有立体感的上下两层，同时不同的软性面料包覆也兼顾到了应有的豪华质感，中控区域配有尺寸不大的横置悬浮屏，下方则为一排简洁的按键和旋钮搭配，三炮筒状的仪表带有强烈的战斗气息，为车内也增加了不少运动感。
8英寸的中控屏放在当下实在是没有多大亮点，低配入门版并没有提供车载的GPS应用，其余版本均集成马自达悦联系统，拥有圆形图标化的模块设计，简洁流畅的操作非常利于用户上手，除低配外，其余车型均新增有车联网生态，并可通过CarLife和CarPlay进行手机互联实现更多的映射功能，车内还可通过语音识别进行车内相关功能控制。
定位中型车的马自达阿特兹拥有4870*1840*1445mm的身形尺寸和2830mm的轴距表现，偏传统的座椅造型略微降低了一些车内的运动感，但皮质包覆的椅面不仅配有规整的缝线处理，在填充上也更为厚实饱满，并且支持多项调节，180cm的乘客在后排可拥有1拳有余的腿部表现，虽然足够日常家用，但想惬意地翘个二郎腿还是略微费劲。
后备厢整体保持了几乎纯平的状态，内壁两侧配有独立的储物格，可放置一些必备物品和预警标识，植绒包覆的厢内在放置物品时还可减少磕碰和滑动，后备厢装载能力可跟随放平后排实现提升，日常的20/24/28英寸三个行李箱可轻松容纳，车内手套箱内部空间较大，在装下五瓶矿泉水后仍有不少富余空间，扶手箱采用双层搭配，上层的储物格还配有USB等接口。
马自达阿特兹是目前少有的全系搭载自吸发动机的车型，为消费者提供了2.0L和2.5L两个选择，分别拥有116kW（158Ps）和141kW（192Ps）的功率调校和202N·m/252N·m的扭矩输出，全系均匹配6AT，虽然从参数上看与目前主流的涡轮机有一定差距，但在相对灵敏的油门设定下，从起步阶段开始便能保持轻快的输出，同时更加绵密顺滑的动力是涡轮机体验不到的。
麦弗逊与多连杆的悬架组合在设定上带有足够的舒适度，更偏柔软的调校在面对路面颠簸和坑洼时能更好地过滤掉多余的振动，同时底盘也保留了一些路感，GVC Plus对于车辆出弯时的稳定性有明显改善，通过改变和控制横摆力矩抑制转向过度。
写在最后
马自达阿特兹作为20万内在操控调校上颇有造诣的车型，能为用户提供更具可玩性的驾驶感受，同时混动理念下打造的运动化外观也足够迷人，不知道你是否喜欢这辆阿特兹呢？
