老司机常说：“每一位大老板背后，都有一辆面包车”，可见面包车在人成功路上扮演着重要的角色，这一车型在汽车还未普及的时代尤为常见，凭借着较低的售价、出色的载人拉货能力出圈，不少汽车品牌都曾推出过面包车，部分车企更是靠造面包车发家致富的，五菱汽车就是凭借着前期卖面包车积累下的财富，成功完成了产业转型，随着车型市场的进一步细分，面包车似乎在逐渐远离我们的，属于面包车的时代似乎已经走远！
就普通人而言，都能感受到面包车的便利，常见的面包车可以区分为载人和拉货两种属性，可轻松满足载人出行和运载货物等多场景用车需求，如今，面包车销量连续五年下滑，曾经风靡一时的面包车随时可能会推出汽车市场，是我们“飘”了？要知道，2017年的面包车销量达到了53万台，到了2021年的年销量仅为25万台，甚至及无法超越部分车型一个月的销量，在其他车型百花齐放的现在，面包车却在走下坡路，难道说我们真的变富裕了？
其实不然，面包车的落寞有其必要性，在经济不发达的时代，面包车以及较低的售价和较高的载人、载货能力走红，这也是人们竞技水平较低的反应，时至今日，部分轿车的售价下探至面包车的门槛，尤其是享受政策倾斜的新能源汽车，优势自然更明显，再加上多种购车优惠和购车方式的普及，我们的购车选择更加丰富。
受车型定位和侧重点的限制，面包车的使用体验并不出色，面包车无法享受其他私家车的年检政策，年检频率较高，势必会影响用车体验。
随着汽车制造商的产业转型，与面包车同级别的车型越来越常见，人们更愿意提高预算购买更高配置的车型，尤其是在日常用车体验上，面包车的低配置无法提供出色的驾乘体验，部分面包车甚至都没有配备空调，驾驶人在夏日开车的体验大打折扣，低配也成为压倒面包车的最后一根稻草！
再就是车型市场的细分，这就意味着车主们的选择更多了，与面包车相比，MPV和SUV车型更具吸引力，面包车拥有优势都可以在这些车型上看到，而且部分MPV车型的售价非常低，还配备了一系列功能和配置，在保障舒适性的同时，还可以兼具面包车的优势，面包车自然就失去了吸引力，尤其是老车主在换车时，绝大多数不会再购买面包车，这从面包车的表现和驾驶人的体验上都可以得出结论：属于面包车的时代已经过去！对此，你怎么看？你觉得面包车还能坚持多久？
