近日，奔驰卡车中国发布消息称，针对重型商用车、起重机以及特种车产品，将面向中国各大商用车厂商，独立销售涵盖6速至16速的多款原装进口梅赛德斯﹣奔驰变速箱，还提供多种取力器装置、分动箱等配套产品。
首先，在重卡变速箱方面，奔驰提供了多达5种的AMT变速箱选项，包括了奔驰12速和16速产品，扭矩范围更是覆盖2200到3300Nm。这些自动变速箱产品均采用PowerShift第三代变速技术，可实现更智能的换挡，更高的变速箱效率和更好的经济性。那么，为何在这个时间节点，奔驰要把自家最先进的AMT变速箱同步引入中国市场呢？
随着发动机技术持续提升，今年国内各品牌相继推出了15升大马力重卡产品，功率达到660马力，扭矩高达3200Nm，这就需要大扭矩变速箱产品能够有效匹配大马力发动机。据商车邦了解，目前国内AMT重型变速箱市场超过3000Nm输入扭矩的成熟量产产品很少，其中，采埃孚12TX2620TD 12挡AMT自动变速箱，最大输入扭矩为2600Nm，法士特F16JZ28 16挡AMT变速箱，最大扭矩为2800Nm，其他一些主流重卡企业自产的变速箱产品，最大扭矩也都在2500-2600Nm之间。虽然采埃孚12TX3220TO 12挡AMT变速箱的最高扭矩达到了3200Nm，但是目前还没有引入国内生产，只能通过原装进口方式销售。由此可见，随着国内大马力重卡升级，大扭矩AMT变速箱成为国内变速箱行业的短板，正是因为看到了这一市场空白，奔驰卡车顺势而入，决定将大扭矩变速箱引入国内市场。
除了敏锐捕捉到大马力高效物流运输场景之外，奔驰此次引入的变速箱还针对200吨级以上的大件运输场景。
商车邦之前在调研走访时发现，目前自主品牌的小吨位大件车都是大马力牵引车的加强版为主，配置通常为：大马力发动机，16挡手动变速箱，13吨双减驱动桥（普通的工程车后桥），很少使用液力变矩器或液力耦合器、辅助散热系统、大功率液力缓速器等先进配置，就技术含量而言，还不能称为真正意义上的大件运输车。
奔驰G280-16 TRC变速箱
奔驰特别针对国内大件运输市场的空缺，引入了至少两款G280-16 TRC和G330-12TRC变速箱型号。这两款变速箱采用了可变涡轮耦合输入，可以实现无磨损启动和操作，得益于集成的主缓速器功能和耦合配置专利技术亦可以实现无磨损制动。创新型TRC启动和制动元件将液力启动和液力制动功能融合在同一个系统内，在变速箱操作时，可以实现大速比跨距，重载荷操作时可达到毫米级精度。另外，与传统的扭矩转换器解决方案有所不同，发动机输出端通过加注物调节性液体涡轮耦合器进行传递，可以满足大件运输车辆重载时超低的行驶速度，以及爬坡等场景超大的扭矩需要。
最后，奔驰此次引入的变速箱相关产品还包括取力器（PTO），是特种车辆的专有产品。取力器（PTO）是为上装提供动力的主要配件，和变速箱的齿传动大同小异，一般是由齿轮箱、离合器组合而成，并且与变速箱使用齿轮连接，为上装提供动力输出。奔驰引入的取力器产品包括了7大型号，可满足自卸车、罐车、泵车、消防车、垃圾运输车等多样化应用领域的需要。
在一些极致化的应用领域，比如机场消防车，其使用场景是高速重载，不仅需要加速快、越野性强（机场草坪高速行驶），还能在消防救援等极端场景驱动大功率水泵。再比如建筑工地场景的混凝土泵车，需要在比较恶劣的工地环境在有限的时间将混凝土浇筑完毕。而这些极致应用领域正是一款高性能、高可靠性PTO产品的用武之地。另外，在这些应用场景中，随着一系列“奔驰品质”总成产品的引入，将为国产底盘车提供更加灵活可靠的特种车解决方案。
通过上述分析可见，此次奔驰引入的重型变速箱系列产品都是精准瞄准了当前国内商用车行业的市场空白，也预示着随着国产化项目落地，奔驰卡车在中国的经营策略正在发生转变。与此同时，这些市场空白也说明，国内商用车行业在某些技术领域与欧洲品牌依然存在很大差距。
