随着底盘代号为G20的宝马3系正式上市之后，基本上就意味着主流豪华品牌B级车彻底向舒适化妥协了。确实如此，随着国内消费观念的转变，越来越多的车企都开始将车越造越舒适，以迎合消费者的需求。
但在这个均向舒适化妥协的豪华品牌中，也有至今仍然在坚持运动化的品牌，而这个品牌就是凯迪拉克。无论是CT5还是CT4，至今仍然是同级别车型中最为运动的选手。而就在最近，为了进一步降低购车门槛，满足年轻消费者的购车需求，凯迪拉克又推出了一款1.5T的CT4车型，并且将于不久后正式在国内上市，届时预计将再次引爆国内汽车市场。
作为CT4系列的新增车型，在设计层面，1.5T车型与2.0T车型基本上没有明显的差别，只不过尾标将会由现有的28T换为25T，用以区分2.0T和1.5T车型的差别。除此之外，车身尺寸、细节设计等方面，1.5T车型都将与2.0T车型保持一致。
由于大家对CT4的设计都并不陌生了，所以在此就不再过多赘述。唯有一点值得一提，那就是CT4整车最为出色的角度就是车身侧面，由于采用纵置后驱的布局方式，所以凯迪拉克CT4的车身就会有一种前长后短的视觉效果，使得车身比例十分协调，再加上较低悬挂行程，就营造出了比较浓烈的运动氛围。
CT4的底子如何？
从定位上来看，CT4实际上是一款豪华品牌入门级B级车，在车身尺寸上比现在市面上的豪华品牌主流B级车要小上一圈。但是也正因为它尺寸更小，所以也注定了它的操控会更加的灵活。
并且值得一提的是，因为CT4就是一款凯迪拉克专为年轻消费者而打造的运动型家轿，所以其在实用性与舒适性上可能会比同级别其它车型略差一些，但是它能给到你的驾驶乐趣，却远不是同级别车型所能相比拟的。
说到CT4的运动性，那就不得不提到ATS。众所周知，CT4作为ATS的换代车型，它完美的继承了ATS的运动衣钵。而提到ATS，就不得不说说它的辉煌历史。
作为一款凯迪拉克推出的运动型家轿，ATS自2014年开始正式以整车进口的方式进入国内市场销售，两年之后，加长版的ATS-L正式在国内合资生产，无论是钻石切割的外观设计还是强悍的动力系统，在几年前的豪华品牌B级车市场中，都很难找到对手。
图为凯迪拉克ATS
并且更为重要的是，除了强悍的动力系统之外，ATS在研发之初，更是直接对标底盘代号为E46的宝马3系，要知道，E46可是最为纯粹的一代3系，敢与其直接对标，ATS的操控乐趣自然是毋庸置疑的。
而作为ATS的继任者，CT4的操控性自然也是十分出色的，双球节减震弹簧支柱+五连杆独立悬架的悬架系统为其驾驶乐趣再次增色不少，那么何为双球节减震弹簧支柱悬挂呢？
图为双球节弹簧减震支柱悬架结构
简单点来说，相比起双叉臂悬架，双球节减震弹簧支柱悬架最大的优势就是体积小且足够轻量化，众所周知，不同发动机变速器的布局和驱动形式，留给悬架的空间并不充裕，因此双球节弹簧支柱悬架体积小质量轻的优势就会异常突出。同时也能够有效的降低簧下质量，进而提升驾驶乐趣与操控极限。
新增的1.5T引擎又能否撑起运动的底子？
当然，此次新车最大的变化就是换装了1.5T引擎，那么作为一款底子极为运动的B级车，1.5T的引擎又能否撑起其如此运动的底子呢？
从工信部发布的申报信息来看，这台代号为LDF的1.5T发动机，最大功率150千瓦（211Ps），并未比现款2.0T车型（237Ps）低太多，而在传动系统上，1.5T版的CT4也将继续使用现款车型上的8速手自一体变速箱。以2.0T车型6.9s的破百时间作为参考，1.5T车型若在调校上较为激进的话，那么百公里加速时间大概能维持在7.8s左右。这样的动力参数，完全有能力撑起CT4运动的底子。
当然，1.5T引擎的加入，除了带来动力的变化之外，未来预计在燃油经济性方面相比现款2.0T引擎，预计也将会发生较大的改观，这样一来，也能够进一步降低消费者的用车成本。
结语：
近日，有小道消息透露，称凯迪拉克CT41.5T引擎车型未来的起售价可能会在17万左右，若此消息属实，那么CT4的性价比优势则会更加突出，甚至极有可能会抢占一部分原本属于合资品牌B级车的市场份额。
图为凯迪拉克CT5
当然，除了凯迪拉克CT4之外，未来CT5也一样会推出搭载同款的1.5T版车型。其实很明显，凯迪拉克之所以推出1.5T引擎的CT4与CT5，目的就是要靠着较大的性价比来抢占市场份额，而这一举动，一旦进程顺利的话，那么未来极有可能会改写凯迪拉克在国内汽车市场中的宿命，毕竟豪华品牌对于国内消费者而言，就是信仰！
