电动车经济快捷的性质使它成为了国民都加以青睐的主流交通工具之一。
根据官方数据，截止2020年末，我国的电动车年销售总量已经高达3000万辆，电动车社会保有量已经接近了3亿辆。
相关部门对于包括电动两轮车、电动三轮车等在内的电动车品类，发布了新政策。
车主上路“三标准”，商家“一禁止”。新规的出台，也正意味着国家对于电动车交通安全的管理，将进行更深层次的升级，广大电动车主们也应该引起重视。
电动车交通安全不可忽视
电动车被广泛应用的同时，也使得道路交通中出现了很多乱象。
很多专家学者都一致认为电动车管理系统中超速的问题，很难在短时间内得到根本防治，如今由电动车引发的道路交通伤害死伤率不可小觑。
2019年我国的电动车已经完成了高达2700万的产量，社会保有量在世界范围内排名第一。
如此高数据的保有量带来的却是很多交通事故或交通隐患，根据我国疾控中心提供的官方数据，在2019年我国道路发生的交通事故死亡人员有8639人都是电动车驾驶员。
除此之外，有44677人因驾驶电动车而发生事故受伤。这样的伤亡数据，甚至已经接近了非机动车伤亡事故的70%。
毫不夸张地说，平均每个小时在我国范围内就有一名电动车骑行者死于交通事故。
这样的事故高发频率，使得人们不得不重视电动车的交通安全，而如今国家也针对于电动车辆的交通安全提出了新的要求。
车主上路“三标准”
在出台的新规中提出了对电动车主的三项标准，这些要求都是国家相关部门为了维护电动车主的行驶安全而提出的，广大电动车主还是应当遵守。
下面就来具体了解一下这三项标准。
首先就是超标电动车禁止上路、停止上牌照。现在的大多数城市中电动车都需要符合新国标，而一些已经不符合新国标的老式电动车却依然存在。
国家相关部门之前对于这些老式电动车设置了过渡期，而现在大多数城市的过渡期也已经结束了。
新规定中明确提到，电动车一旦超过了过渡期，就属于超标电动车，超标电动车是不具备上路资格的。
如果超标电动车仍然上路行驶，会面临两种处罚：一是进行教育劝导，如果拒不改正会强制罚款；二是直接进行违规罚款，情节严重的直接扣车。
第二个要求是禁止电动车违规载人。
常见的双人电动车驾驶员载一个人当然没什么问题，可如今街道上，经常出现一个两轮电动车坐了三个人甚至四个人，其中大多情况下都包含了年纪较小的孩子。不得不说，这样的行为是非常危险的。
除此之外，三轮电动车的车厢里也时常会出现违规载人的情况，按照规定，敞篷的电动三轮车是不能够载人的。
如果交警遇到了违规载人的情况，会根据相关规定罚款20元到200元不等；如果是非法营运的情况，处罚力度会更大。
最后的要求就是对于电动车违规违章乱象的整治。
如今国内的汽车保有量逐年递增，很多居民都会选择电动车出行，而电动车的乱象也就此而生。
这些乱象主要包括电动车违规停放、在违规区域私自拉线充电、不按信号灯变道拐弯等等。
本次规定出台之后，交警会加大关于这方面的监察，而对于违规操作的车主也会进行更加严厉的处罚。
商家“一禁止”
如果说规定中，对于电动车购买者进行了详细的行为规范叙述，那么它的全面性更加体现在对于电动车商家的要求：国家禁止电动车商家出售改装或者是超标的电动车。
在之前新国标规定的制定中，对于电动车有着明确的品类划分，并且同时发布了生产安全技术规范。
电动车商家作为电动车行业的供给端，任何生产和销售行为都必须严格按照生产规范来进行。
除了符合新国标的要求之外，所有出售的车辆必须拥有相应的合格证、3C认证、车辆一致性证书等相关手续。
其中，包括加装大功率电机、拆除限速器等在内的改装车辆是严禁出售的。
就目前状况来看，造成电动车道路交通发生事故的危险因素，主要是包括人、车、路三方面，这三方面中可控程度较强的就是人和车。
电动车驾驶员在驾驶过程中，应当首先保证自己的安全措施做到位，在行驶之前检查车辆没有异常之后再上路。
电动车虽然轻便快捷，但这并不是人们轻视电动车安全性的理由。只有安全驾驶放心上，才能在配合国家交通管制的同时保护好自己。
