俗话说“三十年河东，三十年河西”，这话用在中级车市场里再恰当不过。和紧凑型轿车市场轩逸、朗逸常霸榜不同，中级车的竞争要激烈得多，以日系和德系车为代表的两大派别一直打得有来有回，往往是你方唱罢我登场，一次稍有不慎的换代或者意外事件就可能落得几年时间无法翻身。
大众帕萨特对此深有体会，2019款帕萨特在中保研25%偏置碰撞中A柱直接断裂，成绩为“P”（最差评级），这直接导致这款在2019年底还是中级车销冠的畅销车型元气大伤，之后两年的时间内再也没有了和雅阁、凯美瑞一决高下的机会。
不过细心的朋友可能已经注意到，进入今年下半年之后，帕萨特销量正在迅速回暖，在刚刚过去的9月份更是卖出了19856辆，以微弱的劣势排在雅阁（21163辆）和凯美瑞（20288辆）之后，位列普通品牌中级车销量第三名，这已是它连续第五个月销量环比正增长，似乎一出“王者归来”正在上演。下面咱们就一起来看看它是如何做到的。
空间、动力和行驶质感依旧是标杆
如今的中级车轴距做得是越来越大，雅阁、凯美瑞都已经超过了2800mm，但绕了一圈发现帕萨特的轴距依旧是同级领先，它2871mm的轴距甚至比B＋级的丰田亚洲龙还要长，后排空间的宽敞程度在同级别车型中几乎没有对手。
此外，帕萨特的动力系统匹配也日臻完善，1.4T发动机最大功率只有110kW，带动庞大的身躯并不费劲；2.0T低功率版本发动机最大功率137kW，高功率版本也“仅”有162kW，单看参数也是平平无奇，不过配合双离合变速箱的使用，它的加速成绩和油耗都有不错的表现，一句话总结就是：比它跑得快的油耗比它高，油耗低的没它跑得快。
在消费者越来越看中的行驶质感上，帕萨特做得也是无可挑剔，德系车底盘的厚重感在它身上得到了很好的体现，无论过颠簸路面时的从容还是高速行驶时的稳重，帕萨特都给人留下了不错的印象。
大幅优惠后性价比优势明显
2023款帕萨特的官方指导价为18.19-25.29万元，起售价比雅阁、凯美瑞都要贵，但实际成交价它又是最划算的一个。
目前帕萨特在全国大部分地区都有着3.5万左右的优惠幅度，以指导价18.19万元的280 TSI 商务版为例，优惠后裸车价格在14万多，它配备了前/后排头部气囊、主动刹车、前方碰撞预警、8英寸液晶仪表、仿皮座椅、MOS智慧车联车机系统、8扬声器、LED大灯、自动头灯、全车车窗一键升降、后座出风口以及车载空气净化器等等功能。
如果对配置方面有额外需求，指导价19.29万元的280 TSI 精英版还给到了倒车影像、全速自适应巡航、全液晶仪表、真皮方向盘、真皮座椅、主/副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、后排老板键、大灯延时关闭、后视镜锁车自动折叠、雨量感应式雨刮器以及自动空调，性价比出奇的高。
说得少做得多
最近的“海天酱油”事件闹得沸沸扬扬，也再一次印证了一个有责任有担当的企业在面对指责时不是逞一时之快，努力提升自己才是最明智的做法。
这里就不得不说大众帕萨特在中保研碰撞测试拉胯后的一系列动作了。它没有像本田皓影一样去阻止新闻的扩散，而是选择了直接面对，第一时间对车子的框架结构进行了加强，接着再次申请了中保研测试并取得了不错的成绩。面对各种冷嘲热讽，大众始终没有做过太多回应，反而是对旗下车型进行了一次整体自查，比如2021款速腾推出时就比2020款重出几十公斤，做了哪些升级不言而喻。
帕萨特在安全方面的改进是看得见的，而且吃过亏的帕萨特是无论如何也不敢继续在安全性上做文章了，这也是很多人选择再次信任它的原因。
写在最后：自从2000年在国内上市后，20多年来帕萨特积累了大量的客户群体，它的空间、动力、油耗以及驾驶质感都给人留下了深刻的印象，毫不夸张的说，帕萨特就是中级车市场的标杆产品之一，只要自己不犯错，它的名字就是销量的保障。
