纯电动车发展至今，续航成了其最大的命门。用户的续航焦虑、冬天电池的衰减，还有随时都可能“中奖”的自燃，这些都是纯电动车急需解决的问题。
对于续航各大车企也是想尽了办法，有对电池进行优化的，有提高充电效率的，也有在补能方式上做文章的。而作为传统豪华车企的表率，奔驰在电气化进程上，也交出了一份答卷。
今年6月，奔驰纯电动概念车VISION EQXX在欧洲进行了一场单次充电续航里程测试，从德国斯图加特出发，跨越英吉利海峡，经历14.5个小时最终到达英国银石赛道，总共行驶了1202km。突破了四月份创造的1008km的记录。
VISION EQXX概念车的这段旅程，有城市、有高速、有山路，还在银石赛道刷了11圈。平均车速为83km/h，平均电耗为8.3kWh/100km。
8.3度的百公里电耗，可以说是目前纯电动车能做到的非常低的水平了。而VISION EQXX概念车能做到很重要的一点就是它的风阻系数非常低，从外观上我们也能看出，VISION EQXX概念车的造型非常的圆润光滑，车身较低且具有流线型设计，最终使它的风阻系数低至0.17。
另外就是VISION EQXX概念车进行了诸多轻量化设计，车重仅有1750公斤，并且采用了150千瓦的小功率电机。
不过概念车和量产车还是不一样的，概念车做得到的量产车不一定，毕竟要控制成本。但基于概念车的技术，做一款不错的量产车还是可以的。
近日就有海外媒体曝光，全新的奔驰EQC纯电动轿车，或将基于VISION EQXX概念车打造。从曝光得假想图来看，EQC纯电动轿车参考了VISION EQXX概念车的一些设计，有别于现有的奔驰纯电动车产品，相信风阻系数表现应该不会差。
至于续航，预计EQC轿车不会像VISION EQXX概念车那么极致，但做到700-800公里续航还是非常有可能的。目前奔驰旗下的纯电动轿车，已有EQS、EQE，但EQC轿车迟迟未见，因此EQC轿车的推出是可以预见的。
而且目前奔驰纯电动在市场也饱受争议，EQS、EQE售价过高无人问津，EQC SUV烧电机问题遭到指责。因此EQC轿车的到来，或许能帮奔驰在中国挽回一些纯电动的市场。
总的来说，以奔驰为代表的传统大厂，它们其实并不缺新能源的技术，只是在燃油车向新能源过渡期间，比国内新势力晚了一些而已，当然产品力相对落后也客观存在。能否破局再创辉煌，就看这些旧世界的霸主们能否扛得住新世界的挑战了。
