随着国内市场新能源汽车的蓬勃发展，今年下半年，大厂出手了，有上汽背书的飞凡汽车推出了飞凡R7，该车是一辆纯电动中大型SUV，售价30.25-36.95万元（补贴后售价28.99-35.69万元）。新车共推出4款车型，单电机后驱车型和双电机四驱车型各两款。该车设计上的亮点就是采用了轿跑SUV设计，有一个很经典的“大溜背”。其实市面上的新能源轿跑SUV有很多，东风日产Ariya艾睿雅、特斯拉Model Y、蔚来EC6和阿维塔11等车型都采用了轿跑设计，可是它们的级别顶多到了中型SUV，级别达到中大型的却不多，从这个角度来看，飞凡R7还是很有辨识度的。
如果非要给飞凡R7找个同级别对手的话，我觉得是宝马X6，可是宝马X6却是一辆燃油SUV，价格也不亲民，76.69-96.69万元的价格范围能把大部分消费者“拒之门外”，并不是消费者不喜欢宝马X6，而是“高攀不起”。而飞凡R7的价格区间比豪华品牌的中型SUV还要更低一些，而且产品力还要比它们更强一些，通过飞凡R7的价格和产品力来看，它有“越级”潜质。
从车侧看，该车的车顶下滑弧线流畅、舒展，一道银色镀铬饰条从A柱一直延伸到D柱，再加上锋利的腰线设计，车侧的运动感还是挺到位的。尺寸上，它的长宽高分别为4900毫米、1925毫米和1655毫米，轴距为2950毫米，符合中大型SUV的尺寸要求。另外，隐藏式门把手、无框式车门等设计都出现在了新车上，所营造的视觉效果还是很年轻，很时尚，很运动的。
前脸部分，飞凡R7采用了在电动汽车上很常见的封闭式前格栅设计，R车标位于贯穿式LED日间行车灯的上部，大灯组狭长而犀利，点亮后的视觉效果挺新颖的。前包围设计则有着较强的力量感，两侧进气口位置的风刀设计和横向熏黑饰条点缀的下格栅，都能加深这种感觉。另外，实拍车型的前风挡玻璃上方配备了LUMINAR 1550nm高规格激光雷达，还有两颗PREMIUM 4D成像雷达，搭配英伟达ORIN X芯片，在辅助驾驶方面有着极高的造诣。车尾部分，贯穿式尾灯有着十分立体的造型，上部的R车标还熏红了，整个车尾的层次感很清晰，视觉效果很饱满。
动力上，单电机后驱车型的最大功率为250kW（340马力），最大扭矩为450牛·米，5.8秒即破百，CLTC工况纯电续航里程为551km和642km，可能有的朋友对于账面数据并没有很直观的概念，这么说吧，飞凡R7的后驱车型的动力输出与国际主流的3.0T六缸发动机相当，它的动力输出已经不仅仅是“够用”了。双电机四驱车型的最大功率为400kW（544马力），最大扭矩为700牛·米，3.8秒即破百，CLTC工况纯电续航里程为606km，如果要给四驱车型找个参照物的话，大约就是豪华品牌的4.4T V8发动机的水平，3.8秒破百已经属于性能车的范畴了。该车的电池组支持快充模式，在该模式下，只需0.5小时就能充至最大电量的80%，该车的电池组采用CTP和双层横置电芯技术，并支持换电功能。
来到车内，它的亮点是配备了43英寸三联屏，其中液晶仪表盘为10.25英寸，中控屏幕为15.05英寸，副驾娱乐屏幕为12.3英寸，再加上华为AR-HUD投屏，看上去很有科技感。该车搭载了RISING OS智舱交互系统，并采用了高通骁龙8155芯片，支持卫星导航、AR实景导航、高精地图、语音识别控制、面部识别、4G/5G双模车联网、OTA升级等，还配有RISING PILOT辅助驾驶系统（L2级），在“最强大脑”—— Orin X芯片的加持下，它的总算力高达254 TOPS，业界普遍预计L3-L4级别的辅助驾驶要满足100-1000 TOPS的算力冗余要求，而飞凡R7的254 TOPS在硬件方面已经可以满足L3和L4级别的辅助驾驶了，等以后辅助系统进化到L3级别，它就无需升级硬件了。
由于飞凡R7采用了“怀挡”式的换挡机构，并不会占据前排地台的空间，前排地台就直接设计成了一个带盖板的巨大储物空间，杯架和手机无线充电面板都在储物空间内，让前排地台显得更加整洁。另外，14喇叭的BOSE音响和256色内饰氛围灯是它的全系标配。
飞凡R7的前排座椅支持加热/通风/按摩功能，副驾座椅还配有腿托，这就是“女王副驾”了，打开腿托半躺着，在行驶的路上看电影、追剧还是很惬意的。它的后排空间也很宽敞，座椅的乘坐舒适性和靠背角度都没有问题，地板还采用了纯平设计，整体的乘坐质感很不错。
综合来看，飞凡R7有上汽背书，价格和产品力也很有优势，特别是在驾驶辅助系统方面的硬件投入、浓浓科技感的43英寸三联屏，更是让人眼前一亮。我觉得它的市场前景还是值得期待的，你觉得呢？
