在当下这个新能源全力进击的时代，谈起比亚迪时，我们通常都会想到三款车，一款是走量最大的比亚迪宋，一款是代表了C级旗舰的比亚迪汉，还有一台则是进军高端轿跑市场的比亚迪海豹，这三款轿车在各自市场是风光无限。可偏偏，我们却忘了比亚迪阵中价位最低的SUV车型——比亚迪元PLUS。
在元PLUS悬挂上PLUS铭牌之后，它已经从从前元、元Pro所处的小型SUV市场跳出，进入到了紧凑型市场之中。可按照13.78万元的门槛来看，其仍旧仅比新到来的第三代本田XR-V高了不到5千元，就从这购车成本来说，不需要支付购置税的元PLUS实际上还会便宜不少。
元PLUS外观上继承了新一代Dragon Face设计语言，连接在大灯之间带隶书车标的金属板、通过装饰完成左右贯穿的导流孔通道，还有全英文SLOGON尾标与对应的贯穿尾灯带等等，都是它身上的标志性设计，也都是这一代比亚迪的亮点所在。当然，4455/1875/1615mm的长宽高与2720mm的轴距会在一定程度上反映车辆的空间能力，而这也是它在同价位车型中的关键优势之一。
座舱之内，每一台元PLUS都将拥有一块5.0英寸全液晶仪表盘，虽说它不会受到风向盘的遮挡，车况信息也比较丰富，但图形与文字显示还是有些小。而中控上则提供了12.8英寸或15.6英寸两种规格的触控屏来匹配不同配置，它们均可实现自适应旋转，搭载了带有4G网络支持的DiLink系统，并支持高德导航、智能语音、远程车控等功能，而低配与高配的差异仅在于后者的语音能覆盖到天窗等更多配件或功能之中。
辅助驾驶方面，元PLUS无法实现完整的DiPilot与对应的高阶智能驾驶功能，但高顶配车型还是可以通过6个摄像头+5个超声波雷达+3个毫米波雷达组成的感知硬件组合实现了L2级辅助驾驶，其会在标配倒车影像+定速巡航+遥控泊车的基础上，完全全景与全速自适应巡航的功能扩展，前者还同时带有车侧盲区预警，后者则会得到前后碰撞预警的协助。
其它配置上，我们可以看到每一台元PLUS也都适配了皮革覆盖的运动风格座椅，它的侧翼支撑包裹比较出色，但不管是低配还是顶配，它都只有主驾驶才支持电动高度调节，而且像加热/通风这样的功能都是没有的。
但热泵空调是一个需要单独提出表扬的配置，它的独立运转与制热方式会大大降低电池在冬夏季因空调而导致的额外损耗，从而将电池能源都让渡给车辆的续航。另外，年轻人还可以在座舱内得到标配的无线充电板，但会影响舱内反馈的天窗却只有两款旗舰型车型才有。
比亚迪为元PLUS提供了一套动力系统与两套电池组可选，其中，前置电动机将带来150kW的最大功率与310N·m的最大扭矩，转换马力为204Ps，这已经相当于市场中的一台2.0T低功率发动机。无需换挡的单速传动机构，则将会让其更好地兑现瞬时爆发能力。而电池方面，两套容量不同的刀片电池能带来430km或510km的CLTC续航里程，并全系支持0.5小时快充，只不过，430km续航版本快充只能实现70%，在充电效率上有进一步优化的空间。
元PLUS的底盘没有任何惊喜，前麦弗逊还是会与后多连杆打配合，但这对于该级别的SUV来说已经是通用的常见配置，当然，比起它的前任，这样的四轮独悬还是会带来支撑与舒适方面的双优化的。
在刚刚过去的09月，比亚迪以超20万台的销售量登顶新能源市场，不出意外的话，其也将会在整个狭义乘用车拿下单月品牌冠军，而元家族贡献了其中的2.35万台。就过去一段时间元家族的表现来看，元PLUS仍会占到其中的7成以上，而前8个月，元PLUS已经卖掉了近9万台，成为了入门紧凑型SUV（4.4米级）市场的亚军，而按照这样的趋势发展，其超越逍客登顶或许也只是时间问题。而对于消费者而言，其2.72米的轴距其实已经带来了跨级的空间表现，加上它在基础智能与智能上限两个方面均远超同级或同价位合资车，对于更加务实或是经济能力有限的人群来说，选它无疑会显得更加超值。
