翻开最新公布的9月车企销量榜单，最令人震惊的，莫过于比亚迪成为首个突破月销20万辆里程碑的自主品牌了，这是以往任何一家自主大厂都尚未做到的事情。肉眼可见，顺着新能源时代的东风，比亚迪趁势而起，不仅成为首个全面转型新能源车企的传统车企，更是一跃成为自主“一哥”，在销量榜上遥遥领先。
究其原因，在新能源领域长年累月的技术积累，使得比亚迪能够树立起技术壁垒，进而不断强化车辆产品竞争力，提升品牌溢价能力，并最终受到挑剔的中国消费者的广泛认可。与此同时，插混与纯电两条腿走路的市场策略，也使得比亚迪在插混与纯电车市场两面开花，这点我们从其9月的销量月报中便可以看到，插混与纯电车型的销量几乎是五五开。
那么问题来了，如今中国新能源车供应链如此完善，各大传统车企的混动技术也是各有特点，那凭什么比亚迪能够成为插混与纯电领域的双第一呢？
首先，在混动领域，比亚迪DM-i超级混动如今已是比亚迪的第三代混动技术，而这次的DM-i超级混动，其在燃油经济性上更加出色。根据笔者的实测，秦PLUS DM-i在历经城市拥挤路况、快速道路、景区山路等等近100km的里程中，馈电油耗仅为2.7L/100km，其极高的燃油经济性，以及突出的驾驶平顺性，无疑十分符合大部分消费者的日常用车场景，这也是为什么秦PLUS轿车在销量榜上不断超过日系车燃油家轿的原因。
其次，在纯电领域，比亚迪e平台3.0作为其最新的纯电专用平台，在车辆核心的三电领域也是黑科技满满，例如快充技术、热泵空调以及标志性的刀片电池等等，同样是回应了消费者之于纯电车“补能快”“续航不虚标”“安全性能高”等等的核心诉求，因此我们可以看到比亚迪海豚已成为当下最受欢迎的小型纯电车，其9月销量已超过2.5万台，是传统小型燃油车加起来之和。
当然了，除了技术上的先进性以外，比亚迪更为关键的是“不仅能造好车，更能造得便宜”，即比亚迪的新能源车在性价比上，也要遥遥领先于同级竞品，即“比它便宜的没它好，跟它一样好的没它便宜”。
由于三电自研自产，比亚迪的DM-i混动系统，最基础的版本能够控制成本在1万元以内（电池原材料涨价之前），如今可能会突破1万元，但是相比其他车企还是有着碾压性的优势。相比之下，比亚迪的由于对电池成本的控制，便能给到更高的配置，就拿瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋入门版（15.58万）和比亚迪宋PLUS DM-i入门版（15.28万）相比，宋PLUS DM-i在配置上高出了前侧气帘/前后头部气囊、360°全景影像、540°透明底盘、遥控泊车、可开启全景天窗、电动后备箱（带位置记忆）、对外放电等实用性配置，消费者一对比，自然知道如何选择。
其次是强大的产品矩阵，“纯电+插混、五座+七座”连环推出新品的组合拳让比亚迪产品线更为完善，让消费者有了更广的选择，旗下的军舰系列、海洋系列、王朝系列车型遍地开花，不管是从小型到中大型，从轿车到SUV再到MPV，比亚迪均有拿得出手的产品，毫无疑问，比亚迪旗下插电式混动车型无论是产品布局还是产品力，都有着明显的领先优势。而这也使其当仁不让地登上该细分市场冠军的宝座。
写在最后
作为民营企业的比亚迪，如今凭借新能源汽车电池技术，仅用了十几年的时间，挤进自主一线阵营实属不易。目前来看，其他自主品牌的混动系统，在短期内还是很难和比亚迪的DM-i竞争的，这也将让比亚迪把优势拉得越来越大，形成强者愈强的局面，当然我们消费者也希望混动车型市场竞争越来越激烈，有竞争才会有技术的突破，为消费者带来更好的新能源产品。
