认真来说，在0-100km/h加速时间上，蒙迪欧Ecoboost245和君越28T真的跑不过迈腾380TSI，这是摆在眼前的事实。君越和蒙迪欧的2.0T发动机，自称170多千瓦，看起来无比漂亮，但提速却不如迈腾快，这是为啥？
根据我国国家标准GB72582017，汽车铭牌的发动机功率应为净功率。净功率与总功率的区别在于，前者不包括发动机台架实验的非必要配件所消耗的功率，如发电机、冷却风扇、压缩机等。以君越28T为例，铭牌上的最大净功率为172kW。
而官方标榜的最大功率为177kW，所以后者为了好看的数据很可能会使用总功率。2020款和2021款君越的净功率降低到169kW，标称功率也相应降低到174kW。地油直线加速是DSG最擅长的行驶工况，传动效率高，换挡极快，动力损耗低。
这样更容易将发动机的动力传递给车轮，一般的9AT很不错。与老款6AT相比，智商还是相当在线的。快速加速时换挡也快速平稳，不会拖累发动机。虽然理论上的传输效率还不如DSG，但差距不会太大。
福特的6AT有点老了，换挡速度和传动效率几乎是有趣的。君越和蒙迪欧的最大功率转速只是一个点，分别为5000rpm和5500rpm，不低于或高于此值都是最大功率。如果用坐标系来反映4500-6200rpm范围内的动力，迈腾相当于一个高原。
而君越和蒙迪欧相当于一个比迈腾略高的山峰，但有三个剧烈的起伏，平均功率可能达不到迈腾。162千瓦。at变速箱依靠液压动力来传递动力。当然，响应慢，效率当然低。效率比双离合多消耗10%以上的动力，但AT变速箱甚至可以应对恶劣的环境。
离合器直接机械传动平稳！不同品牌车型的传动效率存在巨大差异。一般来说，德系车的传动效率很高，一般都在90%以上，尤其是大众车型使用的DSG双离合变速箱的传动效率已经接近手动变速箱，普通AT变速箱由于变矩器的存在。
通常会造成20%左右的动力损失，所以只有80%左右反映在车轮上。所以，虽然德系车看似书本参数和美系车的差距是巨大的，但说到轮毂的动力，德系车和美系车的差距已经很小了。很多人认为，只要发动机强劲，汽车就必须跑得快。
事实上，这种想法是有偏见的。一辆汽车要快速提速，不仅要看发动机，还要看变速箱的换挡速度是否够快，换挡逻辑好不好，以及整车质量。怎么样，还取决于这辆车所配备的轮胎的抓地力，这些都会极大地影响一辆车的加速性能。
美国汽车的变速箱一直是个障碍。美系车的变速箱在换挡速度上都无法与大众的DSG变速箱相提并论，与宝马、奔驰的变速箱也有一定差距。汽车的变速箱总是更激进的升档和更少的激进降档，这也极大地影响了加速。
最重要的是看厂家对模型的整体调整。比如2.0T大功率BMW7系与凯迪拉克CT52.0T发动机对比，看似书本数据差不多，但BMW7系比CT5车重很多。就是为了测试厂家模型调优的问题。涡轮增压发动机的涡轮介入太晚了，基本都是2000转以后。
有的2500转以后，所以美系车排量大，变速箱不错，但是功率一般，油耗高。新一代的MalibuXL和Regal要好很多。在世界上，只有日本车在发动机和变速箱调校方面是最好、最省油的。同样的丰田爱信6AT变速箱在凯美瑞上使用时特别省油。
在帕萨特上使用时油耗略高。国内很多车用的都是爱信6AT，但是特别耗油，软实力不好。
以上就是小编对君越和蒙迪欧的2.0T发动机，自称170多千瓦，提速却不如迈腾快的分析，感兴趣的车友可以留言讨论。#迈腾#
