为什么说亚洲龙是换壳的ES？真的是直接套用吗？丰田亚洲龙和雷克萨斯ES都是基于丰田的TNGA平台，那么除了架构相同之外，它们的三大组成部分是否完全相同？事实上，这个问题一直困扰着很多消费者。毕竟当两款产品实力相近的时候，只是换个标准，两者的价格相差10万元以上，对于很多消费者来说是很麻烦的。
我希望如果你能从这个文章中找到你对雷克萨斯ES的选择，那么今天我们就来说说亚龙和ES这三大件是不是一模一样。亚龙和雷克萨斯ES都是在TNGA，K前驱平台架构的基础上打造的，三大部件都一样，但为什么这么贵？其实不难理解，品牌溢价不一样，各方面的组装工艺，用料的奢华程度也不一样。
举个简单的例子，同一个房子，一个挂的是知名楼盘，一个是杂牌，二是两者的装修不一样，导致价格有差异。雷克萨斯ES和亚龙虽然动力系统一样，但是雷克萨斯ES的驾驶质感要好很多，对细微的颠簸和震动的控制也很好。
可以感受到底盘的厚实坚固，刹车手感更舒适。坚韧多线性，总之不管是坐进去还是打开，里面都真的有一种奢华感。事实上，今天的平台式汽车是一个很容易让人混淆的名词。
很多朋友认为，在同一个平台上打造的车是一模一样的。事实上，这种说法是完全错误的；在平台型汽车中，这个平台并不是指肉眼可见的平台，它只是一个相关的标准和约束。
多辆车共享一个平台，可以简单理解为多辆车按照相同的标准参数建造车辆。基于平台的标准可以决定的东西是有限的。也就是说，不同的车辆还是有很多区别的，所以说平台一致、车辆一致是完全错误的！
周龙和雷克萨斯ES都使用TNGA平台，共享技术和零部件，那么两者的三大部件有什么区别吗？其实是有的。ES共有三种动力系统可供选择，分别是2.0L自然吸气发动机、2.5L自然吸气发动机和2.5L油电混动系统。
而亚洲龙只有2.5L自然吸气和2.5L汽油-电混合动力系统两种动力系统。电动混合动力，如果我们看动力系统，两者是不同的。毕竟亚龙没有2.0L自然吸气的选项，所以也没有2.0L自然吸气的选项。
搭配燃气发动机的6AT变速箱，从这个角度来说，说两者的三大件“不同”是没有问题的，但是这种“不同”对于ES来说就有点悲剧了，毕竟作为媒介而且是豪华品牌的大型行政轿车，入门级动力系统还没有家族小弟那么高，有点悲哀。
然后是底盘部分。这部分其实很难说。据我了解，亚龙的悬挂部分采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂式独立悬挂，而ES采用的是前麦弗逊式悬挂。太阳式独立悬挂和后多连杆独立悬挂。
说亚龙是ES的替代品，基本没问题。雷克萨斯原本是丰田旗下的豪华品牌。亚洲龙在发动机、变速箱和底盘方面与雷克萨斯ES相同。至于平台架构，则是丰田全新TNGA架构K。
综上所述：亚洲龙、雷克萨斯ES这三兄弟真的是天壤之别。亚洲龙相对成熟稳重，当然价格也高一些。最后，改为雷克萨斯品牌。ES，三者有很多相似之处，但定位在不断提升，这也给了客户更多的消费。凯美瑞和亚龙目前走的是国产路线，而雷克萨斯ES是进口车。或许正是进口车的身份，让消费者愿意为多出的10万买单。
