柯迪亚克保值率低, 销量扑街, 上汽斯柯达宁波的“问题”出在哪?

车评观察《车评社》

前言：在今年成都车展上，上汽斯柯达营销执行总监宁波向媒体表示：“受市场整体影响，上汽斯柯达在今年上半年销量表现不佳，下半年我们在产品和营销层面会加大努力。”

但是年末将至，这个快被消费者遗忘的上汽斯柯达，无论品牌、产品亦或口碑在市场上貌似没有掀起什么波澜。就连此前一些老车主也在抱怨，斯柯达4S店撤网了，保养都是个问题了。

上汽斯柯达宁波的“问题”出在哪？

对于新车的竞争力提炼，都说性价比是永远最有效的手段，但有些看似超值的新车，销量却始终不太给力，在市场竞争中缺乏存在感，斯柯达柯迪亚克就是比较典型的例子，三大件与途观L师出同门，可今年1-8月的月均销量却不足500辆，跟途观L相比差距甚远。

上汽斯柯达营销执行总监宁波也说了，将在营销和产品上下功夫。但以柯迪亚克为例，映射出上汽斯柯达的“顽疾”似乎没有治愈迹象，显然宁波开出的“药方”并无功效。

8月份，是柯迪亚克今年以来销量最高的一个月，销量也只有752辆，在SUV中排名第161位，表现肯定不算理想，但即便如此，柯迪亚克在斯柯达整个品牌的销量占比，仍然达到了10.36%，这也反映出了斯柯达品牌的疲软姿态。

要知道，相比途观L的19.90万元的起售价（1.4T），柯迪亚克标配了2.0T，起售价也仅为18.69万元，且终端还有3万元左右的优惠幅度，亲民的门槛和价值感都有着不错的呈现，消费者为啥不喜欢呢？

实际性价比不高，车型缺乏鲜明卖点

对于传统合资品牌来说，近些年的市场格局一直在改写，从大众的一骑绝尘，到日系的备受追捧，消费者对于不同品牌之间的门第之分日益清晰，这种认知与豪华品牌的一线、二线之分比较相似。

在品牌号召力、二手车保值率和销售含金量（终端售价坚挺程度）上看，头部势力以大众、丰田、本田、日产、别克为主，像斯柯达、马自达、福特、雪佛兰等其他品牌，想要在同级竞争中脱颖而出，往往需要在定价上做出一定的让步，所以特殊的并不只是斯柯达，柯迪亚克的亲民也是理所应当的。

同时，小编认为：柯迪亚克的根本问题主要体现在两个层面，一是品牌形象不够鲜明，比如：马自达通过快乐驾驶、操控出众，拥有一批死忠粉；福特也有F-150等高端车型在背书；雪佛兰则是将门槛下放到极致，探界者等车型优惠后，竞品几乎与中国品牌同级车型相当；而相比之下，斯柯达的品牌形象缺乏代入感，消费者只把它当做大众的“小弟”，图的就是便宜。

另一方面是柯迪亚克本身的吝啬，入门版车型配置过低，在18.69万指导价的基础上，新车不提供L2级辅助驾驶，方向盘材质为塑料、挡把为机械挡把、无全液晶仪表、座椅也为手动调节、多媒体娱乐系统的功能也相对单一，配置要比同价位的探界者、锐际、CX-5等差不少。

即卖的便宜，配置也低，但售价超过15万元，斯柯达的品牌号召力无优势，消费者又需要更多的享受与品质，柯迪亚克显然无法满足，也有网友戏称：柯迪亚克低配车型的内饰和面包车无区别，自己买回来改最少要花2万元，直接加价买途观L一步到位了。

同时，作为一款中级SUV，柯迪亚克只有售价超过20万元的版本，提供7座选择，而同价位提供7座SUV的合资品牌其实不多，但柯迪亚克的特色车型售价埋的过深，品牌力对于高端车型的又缺乏支持，最后高不成、低不就。

产品更新跟不上，口碑表现是硬伤

自2017年亮相至今，柯迪亚克已经算是一位“老baby”了，它的颜值和科技感同样很难让人眼前一亮，而这两项参数在新车中已经越来越重要，更是消费者关注的焦点，隔壁大哥途观L都改款了好几次，但柯迪亚克每次改款都像是在玩“找茬游戏”，大家都在努力观察，新车到底哪变了？

当然，结果也显而易见，就是还是老样子。这本身也降低了新车的热度，竞品都在加速更新换代，缺乏亮点的产品实力，很容易被淹没在新车的海洋中。

接下来还有口碑问题，这也是最难解决的，翻看了下第三方网站的投诉，车主对于柯迪亚克的投诉集中在发动机漏油、变速箱顿挫和电气故障等等方面，本身颜值、空间和配置都不占优，许多消费者也都是冲着德系品质来的，但在最关键的三件上问题频发，对于卖点和销量的影响，自然有直接关系。

同时，由于减配严重，车主的质疑声也比较多，柯迪亚克没有发动机舱隔音棉、噪音控制不佳，入门版车型还减少了后排出风口，这引起了更多的猜忌，比如：车主在遇到刹车异响等问题后，发现朋友的途观L却性能正常，首先会怀疑自己的柯迪亚克零配件材料是不是减配了，与途观L是否一样？长此以往，信任危机对于品牌和口碑的伤害更为致命。