如果以销量论英雄，那么传统自主汽车品牌里新能源做的最成功的应该非五菱莫属，仅凭一款五菱宏光MINI EV便多次获得全球第一的荣誉，从2020年7月24日的成都车展上市至今，五菱宏光MINI EV诞生不过2年2个月左右，但早在今年5月，五菱官方便宣布其销量突破70万辆，这应该说是史无前例的，
五菱宏光MINI EV炙手可热，但另一边，一母同胞的宝骏KiWi EV却显得很是落寞，作为与宏光MINI EV定位相同的微型车，宝骏KiWi EV于2021年8月正式上市，相比五菱宏光MINI EV晚了一年多“出道”的它或许是因为失了先机，因此热度相比宏光MINI EV也是不值一提。
一份来自车主之家的数据显示，2021年8-12月，宝骏KiWi EV的累计销量为9253辆，5个月的时间里，单月最高销量2279辆；另一份来自汽车流通协会的数据则显示，截止到8月，宝骏KiWi EV在2022年的累计销量为16447辆，前后一年多的时间，其累计销量不过25700辆，而乘联会的数据表明，在刚刚过去的8月份，五菱宏光MINI EV销量为33866辆，差距之大不言而喻。
宝骏KiWi EV与五菱宏光MINI EV的差距主要应该不在于晚了一年多时间上市，核心原因应该在于定价过高，性价比太低。作为一款微型纯电车型，其上市之初的价格在6.98-7.88万元，选装后最高价格更是高达8.68万元，而五菱宏光MINI EV上市之初的售价在2.88-3.88万元。
尽管宝骏KiWi EV在轴距、电机功率、续航与一些配置方面相比五菱宏光MINI EV更出色，但对于很多人来说，并不需要多花一倍多的钱去购买一辆动力相对更强、续航相对更长的微型电动车，三万多的五菱宏光MINI EV属于猎奇与追求兴趣，而近7万元的宝骏KiWi EV则属于需要勇气的选择。
尽管销量平平，但宝骏似乎并不认为KiWi EV的定位与定价有什么问题，因此在刚过去的9月15日。宝骏发布了智能化程度更高的2023款KiWi EV，当然，随着配置的提升，其价格也随之水涨船高，补贴后售价达8.78-10.28万元。
或许宝骏没有注意过，在这个价格区间里，包括宝骏在内的很多品牌都有很多性价比很高的燃油车可以选择，如厂商指导价5.38-8.08万元的宝骏510、厂商指导价6.98-9.68万元的宝骏RS-3、厂商指导价7.29-10.39万元的长安逸动，厂商指导价6.99-10.39万元的长安CS35PLUS，厂商指导价7.98-10.98万元的吉利缤瑞、厂商指导价7.59-8.99万元的吉利远景X6以及等等。
不仅是价格，还有产品力，宝骏KiWi EV顶配车型电机最大功率50kW，相当于68匹的最大马力，最大扭矩150N·m，而NEDC续航最高也仅为305km，车身轴距仅2020mm；而上述同价位的燃油车中，定位最低的小型车，轴距为2550mm，轴距最长的车型甚至可达2700mm，动力最差的车型，发动机马力也在99匹，最大马力可达180多匹。则手持八九万元的预算，是买宝骏kiWi EV还是买同价位燃油车呢？至少在当前，很多人应该会选择后者，特别是对于家庭条件一般且只能供养一辆车的用户。
当然，若认为一方面是纯电车型，一方面是油车，二者没有可比性的，那么也可以找来有可比性的，比如同样为微型车的零跑T03，顶配车型售价9.65万元，L2级自动驾驶辅助功能一应俱全，电机最大功率80kW，最大扭矩158N·m，CLTC续航403km，注意，CLTC续航相比NEDC更加接近真实续航表现。
EV观点：产品力一般却溢价严重
新能源车作为汽车行业中较为新鲜的产业，有一定的吸引力无可厚非，售价动辄二三十万的新能源车型多数都比同级的燃油车型有更强悍的产品力，特别在智能与性能方面，但宝骏KiWi EV却并非如此，它有着比同级燃油产品更高的价格，低下很多的产品力，2023款车型更是希望借科技的名义进一步提升产品溢价，但就之前的情况来看，宝骏KiWi EV的市场表现力不容乐观，在价格进一步上涨之后又能指望带来改变吗？
另一方面，与宝骏KiWi EV同类的产品其实并不少，包括哪吒V、奇瑞小蚂蚁、几何E等等，但整体而言，它们的性价比都稍稍高于宝骏KiWi EV，并且最重要的是，宝骏与五菱作为同一家企业下的品牌，五菱到处宣扬自己是国民车企，而宝骏KiWi EV却如此定价，或多或少有些让人失望。
