近段时间，新能源车的市场占有率正在以前所未有的速度上升，消费市场似乎更加关注新能源车的信息，媒体也更多报道新能源车相关的内容，那是不是从现在开始，我们就正式开始抛弃内燃机了呢？这个答案是否定的，至少现在和未来几年内燃机依然占有者巨大的市场，同时国产的内燃机技术也在持续发展，并未因为新能源崛起而停滞。
前不久，上汽名爵发布了旗下最新自主研发的2.0T的发动机，当然名爵也不是自主品牌唯一坚持发布新款内燃机的品牌，早前还有广汽、长城、长安都在相继推出自主研发的发动机，他们的竞争力在全球市场来说其实都是不容小觑的。比如，本次上汽名爵发布的这款“第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机”的参数非常亮眼，首先是动力参数，在满足国6B排放标准的前提下，这款2.0T发动机原厂状态下可输出192kW最大功率和405N·m最大扭矩，其升功率接近100kW，在官方给出的百公里加速成绩中可以发现，这款发动机搭载在MG7上所测出的加速成绩为6.5秒；同时，发动机的最大热效率也达到了39.3%，虽然我们没有看到bfsc图，无法得知其高效区间有多大，但是从官方给出的NEDC综合油耗来看，6.2L/百公里油耗也是非常优秀了。
能做到快很容易，以前很多美系性能车都很快；能做到省油的也不少，丰田的家用系列很多都很省。但是要做到又快又省的其实并不容易，因为这两者本身就是矛盾的存在，因为快就需要更多的能量消耗，需要燃烧更多的油。除非用更多的先进的技术手段去减少热损失，把能量用在它应该在的地方，这就是热效率高的好处了。热效率代表着我们同样烧一个单位的汽油，能有多少用于驱动车辆行驶，有多少浪费在了不必要的消耗中，这款车39.3%的热效率，已经是世界领先水平的发动机了，可以参考一下，丰田目前丰田热效率最高的新款2.0L Dynamic Force Engine热效率为40%。
接下来我们看看名爵这款黑标2.0T发动机用了什么特别的技术手段来让它又快又省。
1.VGT涡轮
这款发动机采用了盖瑞特提供的可变截面涡轮，这个涡轮技术原本是在柴油发动机上使用的，早前只有在保时捷的汽油发动机车型上可以看到，因为汽油发动机的热量很高，涡轮则是发动机最高温的地方，要在这里装配机械机构其实非常难，对于材料和设计的要求很高，而这些年相关技术领域等到突破，也让这个可变截面涡轮技术开始在一些比较追求性能的车上开始普及使用。
这个技术是通过涡轮内部叶片的变化，从而实现大涡轮与小涡轮的切换。在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，从而提高进气压力，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷，在名爵这款2.0T发动机上，得益于VGT的帮助，达到峰值扭矩的转速仅需1750rpm，时间也缩短30%。
2.DVVL智能可变气门升程
为了在不同工况下发动机能适应驾驶者的需求，名爵2.0T黑标发动机采用了可变气门升程技术。低速小负荷工况下，使用低升程控制代替了节气门控制，节气门处的节流损失降低，进气压力增加，缸内压力较高，换气过程消耗的功较少，泵气损失降低，减少油耗；高升程状态可增加进气量，有效提升发动机瞬时响应性，2000rpm响应时间提升28%。综合精准的标定控制策略，使燃油经济性提升提升5%，动力性提升3%。这也是这款发动机又快又省的重要技术。
3.可变排量机油泵：
这款发动机采用了电控式两级变排量机油泵，根据发动机不同的工况需求，按照ECU指令调整机油泵的排量，在低速时减少功率消耗，降低发动机油耗；在中高速下的主油道压力保持一个相对恒定值，在满足发动机机油需求的同时，减少功率消耗，起到节能减排的作用，也是很好地配合了可变气门升程技术的需求，在不同升程下采用不同的油压。
4.电子水泵
除了可变排量机油泵，名爵2.0T黑标发动机还采用了电子水泵，电子水泵可以消除皮带驱动带来的摩擦损失，同时也能降低机械噪声。水泵由发动机ECU直接控制，可根据冷却需求灵活控制冷却流量，根据发动机实际运行工况按需冷却。所以在冷启动时可以以最小流量及零流量模式，是发动机尽快进入工作温度。同时可以在低速大负荷时增加流量进行高校的冷却。
除了这些技术之外，这款发动机还采用了兰彻斯特式平衡轴模块、Zero-tech高强度套筒链、350bar高压直喷系统等技术，让发动机在更加高效、动力更强的同时，还有更好的NVH特性。
我们未来所驾驶汽车所消耗的能源或许不再是汽油，或许是电能、氢能或者别的能源，或许发动机终将离开我们的生活，但是我相信只要这个技术尚有它的存在的价值，这个技术仍能为人类生活带来便利，那么这个技术就有继续进步的需要。当我看到还有这么多厂商坚持将发动机的性能不断发挥到极致的时候，我相信在未来发动机依然陪伴着我们的日子里，一定能给更多消费者留下非常深刻的印象，希望名爵MG7能够成为这款给大家留下深刻印象的一款车。
