提到马自达，相信很多网友都会想起创驰蓝天技术。从官方了解到，这项技术除了采用高效的发动机和变速箱外，其在车身和底盘方面，也有进一步的优化。近日，长安马自达就在广西崇左举办了第五季的「创驰蓝天实验室」试驾活动。在崇山峻岭中，带给媒体们最真实最直接的驾控反馈和操纵乐趣。
两马融合后的首次全系车型集结
从长安马自达方面了解到，本次试驾会，是两马融合后的首次全系车型集结。从阵容来看，可谓庞大，包含了次世代MAZDA3昂克赛拉黑曜版、MAZDA CX-30黑曜版、MAZDA CX-4、新MAZDA CX-5、MAZDA6 ATENZA阿特兹、MAZDA CX-30 EV共6款车型。
从车型级别看，涵盖了紧凑型轿车、紧凑型SUV、中级车、小型SUV、纯电SUV。对于长安马自达来说，更宽广的产品线，无疑能够覆盖更多的用户，更利于企业的长期发展。
坚守自然吸气，阿特兹的动力响应性可圈可点
本次试驾活动，车厂分配给小编体验的车型为阿特兹蓝天质尊版本。遗憾的是，因为疫情的原因，导致无法前往原先制定的试驾目的地，错过了九曲十八弯的盘山公路。
但整个试驾路线也涵盖了城市道路、乡村原生态土路以及一些常规的山路。试驾路线是由崇左市的城区前往郊外的卜花村，来回全程约为60多公里，也能够很好体验车辆的动态性能。
试驾的这台马自达阿特兹，在如今的B级车中，可谓是特立独行的存在。搭载一台2.5L自然吸气发动机，参数上，拥有最大功率192马力，扭矩为252牛·米。从这两个参数看，相比涡轮增压发动机并不占优势。但体验后会明显感觉到，其在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，则要优于涡轮增压发动机。
传动方面，马自达为阿特兹匹配的是6挡手自一体变速箱。虽然从变速箱拥有的挡位数看，并不算多。但马自达厉害就在于，变速箱和发动机匹配得相当不错。无论是在崇左平坦的市区道路，还是郊外乡村都能应付自如。
配备GVC PLUS加速矢量控制系统，拥有不俗的弯道操控表现
从市区出发前往崇左的卜花村，途经一些山路。在这个过程中，能够很明显感受到阿特兹拥有不俗的弯道操控表现。
据悉，马自达为阿特兹配备了GVC PLUS加速矢量控制系统。其原理是以驾驶者的方向盘操作为基准，通过调整发动机的扭矩输出而合理控制车轮的接地负荷，有效提高了车辆的操控性和稳定性。
需要注意的是，除了发动机和变速箱外，GVC PLUS加速矢量控制系统还整合控制了车身和底盘等多个单元。因此，在弯道中，很容易察觉到，车辆的运动状态非常顺畅。对于驾驶者而言，能够提供充足的驾驶乐趣。
对于一台以操控著称的B级来说，底盘也是非常重要的。马自达阿特兹采用了麦弗逊式的独立前悬架，以及多连杆式的独立后悬架。在同级别中，属于规格较高的配置。
行驶在崇左郊外坑坑洼洼的道路上，从悬架的滤振能力来说，能感受到阿特兹的舒适性相当不错。在整个试驾过程中，为驾乘者提供了愉悦和稳定的旅途体验。
采用大量高强度钢，马自达的安全性值得肯定
值得一提的是，在本次试驾会上，长安马自达重点介绍了旗下车型的高安全性。同时，也运来了次世代MAZDA3昂克赛拉的白车身。据车厂介绍，昂克赛拉的A柱采用马自达全球首度开发的1310兆帕的高张力钢材冷成型部件，能够给予前舱强力防护。而车身590兆帕以上的高抗拉强度钢材，使用率则高达54%，比例位于同级别第一。
无论是北美IIHS碰撞测试，还是国内的中保研C-IASI安全指数发布的测试结果都能看到，马自达的车型均以优异的成绩获得相关机构的认可。在被动安全性方面的深厚造诣，可以说是马自达的一大优势所在。
全民舆车：在汽车行业，马自达可以说是一个非常有个性的品牌。为了提升操控性，并不盲目追求大空间。同时，一直坚持研发自然吸气发动机。以其执拗的性格，吸引了大量忠实用户。而通过本次试驾体验，也令小编亲身体验到了马自达车型独特的魅力所在。而从长安马自达官方了解到，为了满足新能源用户的需求，未来会持续导入搭载马自达最新设计和技术的混合动力与纯电架构平台，让我们拭目以待吧。
