如果离开了新一代发动机技术、更全面的安全碰撞测试环境和全方位驾驶辅助系统，即使像大众商用车这种与世无争的车型在科技革命的浪潮中也会岌岌可危。现在，新一代大众商用车T7将用新的车身比例和数字化的装备将一切重新整合，为迈特威的新老客户带来全新体验。
听说了没？大众汽车爆出了新“绯闻”！一部出自MQB平台却跟T6.1关系拉扯不清的新车。它来自介于沃尔夫斯堡和汉诺威-斯托肯之间的某个地方，这事有些不可思议，甚至让人不敢去想。绯闻的“女主”效率高，更丝滑，天生数字化；而“男主”则有棱有角，而且有大肚量和宽阔的肩膀、丰富的阅历，以及非常忠实的粉丝群。
结果呢？各种难听的声音不绝于耳，大众T社区对这款新车似乎并不买账，恶意嘲讽铺天盖地：“新怪胎！不伦不类！”“它已经完全不是一台真正的巴士了。是数字化和插电式的杂交体。”爱因斯坦曾经指出，比起偏见来说，核裂变更容易。这一次，就让我们带着偏见来测试一下吧。老实说，基于平台的行人保护以及T5在2003年就获得的认证，再经过T6.1到现在已经不是什么神迹了。更不用说身为一款家庭用车，迈特威T7还将车身刚性提高了50%，而且拥有更周全的碰撞安全措施。
样式倒是别致，尤其是作为拥有双色车身的特殊型号Energetic，看起来高端大气。即使没有这种双色喷漆，这辆迈特威的价格也已经超过67 300欧元(含5981欧元的新能源补贴)。不过，这个双色喷漆则需足足多加2975欧元。这么贵，难不成是由居住在汉诺威城市森林里的精灵在月光下手绘而成的？
让我们回到现实中，T7的身材比他的“爸爸” T6.1长7厘米，宽4厘米，矮5厘米，风阻系数值0.30也更理想一些。在MQB模块化横置发动机平台的帮助下，驾驶员及其他各部件的位置都向后推移了20厘米。当你打开推拉门伸头往里看，就算在没有米尺的情况下也能清楚感受到：是的，这辆迈特威真的不再是原先那款了。至少跟原先的普通版相比，空间感已经明显不同了。
短了20厘米
从前的迈特威即便在第三排乘客座椅的后面还能提供足够多的空间，而现在嘛——从地板到顶棚虽然已经有469升，但是人们却争议不断。巴士拥趸会抱怨太小，他们甚至得去算计如何才能更好地将充电线缆装包，这没法让人感到开心。放在从前，人们只需要将那些零七八碎往行李厢地板上一扔，剩下的统统交给迈特威，保证最后还有剩余空间。现在呢？如果作为两座版来用，新款短车身版也能提供3672升的空间。不够吗？那就再加1862欧元换成后悬多出20厘米的长车身版，用如此实惠的价格你将获得介于763升至4053升的装载空间。用货运司机的眼光来看一下的话，这款混合动力测试车的有效载荷为523~706千克，落后于上次测试的T6 TDI，拖车负载为1600~2500千克。T7的其他款型则允许拖拽2吨的拖车。
如果现在有人说新款迈特威是建立在小型客车基础平台之上的，比如帕萨特和途观，那你一定不要觉得奇怪，尽管这种说法并不对。MQB平台规定了从车轴到发动机舱隔板的距离，无需外围设备的巨大改动和调整就能够安装集团旗下的各种发动机，并能够提供超过20种驾驶辅助系统，其中包括Car2X这样的交互式报警系统。不过，由于包括铝制部件在内的重量原因(非簧载质量)，T7的底盘与单独的前桥和半纵臂后桥保持独立。
然而，现在方向盘后面似乎已经没什么了。T7让你坐得更靠后，此外，座椅高度比T6矮了6厘米——多少有些奔驰V级车的影子。不过，整体氛围不同：更商务，棱角分明，数字化，塑料质感的内饰也更易打理。仪表盘和操控方面采用了当前大众车系列的统一风格。车内大面积采用的硬塑料感觉简直就像在装修时贴满墙壁的墙纸。
好在T7的总装工艺优异。就算是跑在路面状况糟糕的地方，车身也不会发出任何吱嘎声，座椅支架稳固不松散，多功能小桌不会滑来滑去，车门严丝合缝，没有任何窸窣的声音，玻璃天窗也不会发出噼里啪啦的声音。这方面的确没得说，必须点个赞。上部通风口发出的风噪完全在可接受范围内。最后，混动版迈特威使用了电动空调压缩机，这使得它在汽油发动机没有发动的时候仍然可以对车内空间进行加热或冷却，包括远程遥控空调。
做得很好的还有：前排座椅的舒适坐姿，如果需要的话还可以选择预加热和驾驶座椅按摩功能。舒适的扶手也多少保证了迈特威特有的气质。内饰整体上还是显示出非常扎实的商务车风范，并拥有面向未来的配置，包括显示信息丰富的大众数字仪表盘以及居于车身中央的触控屏，当然也少不了那精心设计的控制菜单和抬头显示屏。
到目前为止似乎一切都还好，直到你开始对黑暗中那些不发光的音量和温度调节滑块感到绝望，不管是新手还是有经验的老用户全都无一例外。这与几十年来一直以直观、合乎逻辑、便于操作的大众操控解决方案形成了鲜明对比。物理按键的大量消失使得诸如座椅加热等标准操作变得尤其困难。好在测试车的方向盘上还保留了实体按键，这些实体按键工作起来极为顺畅，让人感到些许安慰。
转向及悬挂：达标
方向盘操作——正确的操作——完全没问题且非常顺畅。是的，朋友们，大众汽车还是能够制造出一些不错的硬件的，比如，T7使用的电动助力转向系统，其传动更直接，就是一个很好的证明。你能感觉到这股控制力非常清晰地来自中段，非常均匀，始终如一，并不会有让人讨厌的拉扯感或者过于敏锐的转向，这让你在把握方向盘时有一种非常熟悉或者说是宾至如归的感觉。而你能做的就仅仅是在“舒适”和“运动”两种模式之间做出决定。
这种选择纯粹看个人爱好，不论在何种模式下，T7动力系统的前桥副车架都是直接用螺栓固定在车身上的，而经过深度开发的底盘设计使得整车的行驶表现得灵活且稳定。无论是在急转弯还是在足够宽的弯道里，也不论是在蜿蜒曲折的城市道路上还是以210公里的时速坚定地行驶在高速笔直的路上。顶多也就是由于安装在车身后部的电池改变了前后配重，从而产生一些推头的感觉。
混合刹车系统的踏板感觉还没有完全达到传统刹车系统的那种线性度，不过，好在刹车效能还算稳定。此外，选装的自适应减震器可以干净地吸收掉长短波路面上的震动。车内乘员能够感受到的震动只存在于极短的声音层面上。那些喜欢经常满载出行的用户会发现，前代车型遇到沟沟坎坎时前桥的弹跳和车身的“点头”现象在T7上已经基本绝迹了。同样，令人不安的车身侧倾以及容易引发呕吐感的垂直共振也都消失得无影无踪了。
坐在第二排和第三排，你可以透过可选装的固定玻璃天窗眺望天空(它可以减少78%的热辐射，所以不带遮阳卷帘)，这能让你的旅行更加惬意。根据出厂时的不同配置，可滑动后排座椅和桌子会有不同的组合形式。
T7并没有使用可旋转座椅底座，而是采用了先拆卸再安装的方式实现座椅换向。得益于新的滑轨系统(绝对是截止目前最好用的)和防刮塑料底座，这样的座椅变化并不难实现。新座椅根据不同型号分为带集成安全带和不带集成安全带两种，重量分别为29千克和23千克，还可选装通过导轨供电进行加热的座椅。如果选择后两排座椅面对面坐的组合形式，则腿部空间有限。除此之外的其他布局及座椅的舒适度都非常适合长途旅行。
畅行零排放区
这款T7首次实现了本地零排放。由于配备有85千瓦的电动机以及位于车底部容量为10.4千瓦时的电池，T7依靠纯电力可行驶40公里，纯电动最高时速可达140公里，油箱的容积因此减少至45升。在长长的引擎盖下仍然是一套能够完全满足日常使用，具有350牛·米扭矩输出的动力总成，1.4升排量的EA211汽油发动机与六挡双离合变速箱协同工作。
在普通混动模式下，如果不进行外部充电的话，T7的百公里油耗大约为8.0升；如果进行外部充电，那还会更节省。在以高速行驶的时候，较高的风阻需要更多的驱动功率。不过，总体而言，油电两种动力源的共同作用是非常经济且平稳的。系统会根据运行状态自动进行能量回收，也可以手动进行选择：保持当前电量，马上开始补电，或预设到达目的地时所剩电量。此外，还可选装明亮且控制巧妙的LED矩阵大灯。
350巴的喷射压力、新的活塞环，还有充钠的排气门都在助力这台150马力的汽油机去完成那些艰难的任务，好在它通常可以较从容地完成任务。只有处于高负载同时电池耗尽的时候，发动机才会不得不离开“舒适区”。此时，这台四缸发动机的转速会超过每分钟4000转，声音也变得高昂。不过，话说回来，即便如此，单凭发动机自己单打独斗，在满载的情况下它也能够干净利索地完成爬坡任务，比如8号高速的Albaufstieg路段或者其他任何超过12°的长坡。既然这样的路段都不在话下，那就没有什么能够难倒它——别忘了，它可是MQB家族的孩子。
