不知从何时起，走进大型商场，销售的品类逐渐增多，甚至汽车都已经陆续登陆商超展示，难道在商场里更好卖车吗？
商场能卖车吗？
商场卖车，似乎成了新时代最“流行”的玩法，笔者一个月前去了一次北京著名商场——合生汇，在里面竟然拥有十多家新能源品牌展厅，尤其是在某一层，甚至让笔者一度以为这一层就是为了新能源设定的。
比亚迪、小鹏、哪吒、极狐、岚图……等等，出了这家店的门，马上就到了下一家的门，紧密程度可见一斑。
如果你问汽车入驻商超的玩法，是谁先开始的？新能源代表品牌“特斯拉”无疑就是这个“玩法”的先锋代表，甚至特斯拉国内第一家店，就入驻了北京豪华商超代表——侨福芳草地，可见特斯拉早早的就已经想过，利用商超高流量来提高产品知名度。
笔者先跟大家来剖析一个事情，就是商场卖车现实吗？和传统4S店相比，有什么优势？
既然说起汽车行业，尤其是销售行业，可能下意识很多用户想到的马上就是4S店，毕竟在国内已经拥有了多年的行业传统，也在销售体系上拥有很完善的体验；甚至目前汽车市场上90%的用户，想必提起买车、看车、试车，马上想到的还是4S店。
但是4S店存在什么样的问题？很多用户是心里对某款车有计划时，会想到去4S店亲眼看看，并且如果有试驾车，也能够亲自体验一下驾驶体验和乘坐体验，在看过试过以后，剩下的就是留给用户思考时间，以及后续和4S店的“拉扯时间”。
虽然从模式和体系来看，都非常成熟，但是商超卖车有一个核心因素非常“特殊”，最初新能源产品摆进商超，即便是犹如特斯拉这样的品牌，在国内的传播性和声量都是渺小的。
刚刚笔者说过，北京合生汇商场内部，小鹏、哪吒、极狐、岚图，这些汽车品牌，笔者和同样喜欢汽车，但并未对行业有过很深了解的本人父亲聊过，这些品牌毫无疑问，本人父亲全部没有听过。在品牌知名度并未建立强大的支撑时，商超卖车的意义就突显出来了。
在高流量的商场内部，建设品牌产品展示门店，比如小鹏、哪吒等，在高流量的地区，就会吸引到很多比较有好奇心的用户进店体验，在进店之前，用户也未曾有过购车想法，但在体验以后，很可能会心里记住今天来过的品牌名字，在下次再有购车想法时，如果购车的需求和这个品牌有一丝丝的关联，笔者相信，这个用户一定会选择再去此前去过的商场在体验一下产品，这样就会有效的为品牌提升流量和声量，甚至促成产品销售。
所以从综合维度来讲，这也是为何最初特斯拉，以及后续国内的新势力品牌，都将产品入驻大型商超，理由很简单，为了迅速扩张品牌影响力，是否能够利用这种方式销售产品先不说，品牌扩张了，才能让产品有机会推广和销售出去。
特斯拉为何要推出商超模式？
前文笔者已经为大家简要分析了为商超成为了当代汽车的全新“玩法”，主要的原因就是为了快速扩张流量和声量，让原本比较“冷门”的品牌和产品，可以更快速的走进大众消费者眼中。
毕竟，有些品牌如果只靠传统的4S店模式，很有可能会出现一个非常尴尬的局面，因为用户根本没听过品牌，所以4S店的工作人员，每天从早到晚都只能被迫玩手机……
而作为将商超模式带火的特斯拉品牌，近日，根据外媒报道，特斯拉品牌正在评估国内市场销售电动汽车的方式，并且考虑关闭国内北京等城市的部分商超展厅，将更重视成本较低且能够提供维修服务的郊区门店，对此消息，目前特斯拉品牌并未作出官方的正面解答。
笔者此前已经剖析过2022年，特斯拉在国内市场的表现，虽然因为上海疫情的确对特斯拉的产能和交付数据造成了一定的重创，但根据乘联会数据统计，2022年1-8月份，特斯拉依旧以超24万台的成绩，排在国内新能源品牌销量排行榜前三的位置，可以见得，特斯拉的品牌力和产品力，在国内以及世界依旧是让消费者所认可的。
那为什么特斯拉想要关闭商超展厅呢？
从最根本的角度来考虑，正是因为特斯拉的品牌影响力和产品力，已经在国内拥有非常可观的地位，地位的不断上升，则意味着流量和声量的影响力不断扩增，那商超展厅的意义是什么？就是流量和声量，既然想要的已经得到了，为何还要持续耗费巨资去扩张，并且影响力越大，扩张的速度就越小，所以这个钱花的就越不值。
那么特斯拉想要换个“玩法”，有什么奇怪吗？
答案很显然，并不奇怪。
写在最后
品牌力、产品力、行业影响力等等，都决定着品牌影响方式的变化，就像特斯拉一样，最初入居国内市场，就需要商超这样的高流量优势来扩张自己，后续在品牌力已经形成巩固的局面，则可以完全换个渠道方式进行营销策略，本就是品牌正向优化的过程。
而国内品牌，更多则处于特斯拉刚登陆国内市场的局面，所以则需要更大的流量来扩张品牌声势，当然，笔者也希望国内品牌可以更快速的成长，不仅仅在国内市场有更大的市场，在世界舞台也可以有着更大的品牌地位。
