手动挡车已经沦为低端的代名词，自动挡车占比极大，很多考了C1驾照的人，买车会选择自动挡。目前自动挡车采用的变速箱主要为三类：DCT双离合变速箱，CVT无极变速箱，AT手自一体变速箱。
由于成本压力，DCT双离合变速箱跟CVT无极变速箱被广泛应用在普通家用车上面，这二种变速箱，也是普通消费者接触的最多的变速箱，对比二款变速箱的优劣，消费者在买车前可以针对二款变速箱的特点，根据自身需求针对性的购买。
DCT跟CVT的技术特点
对于二款变速箱的优劣之前，先了解一下DCT跟CVT的技术特点。
DCT双离合变速箱，之所以叫做双离合，是因为DCT变速箱把二台手动挡集成在一起，而手动挡有离合器，二台手动挡集成在一起，就有二个离合器，所以叫做双离合。
根据离合器的不同，又可以分为干式双离合变速箱跟湿式双离合变速箱。干式双离合变速箱使用跟手动挡类似的单片式离合器，变速箱油只有1.7L。湿式双离合变速箱使用多片蝶式离合器片，变速箱油超过7L。干式/湿式双离合变速箱主要的区别就是有没有足够的油液给离合器片散热。
双离合变速箱工作时，内部的二套离合器会分别传递动力到变速箱内部齿轮上。其中一套负责1.3.5.7的奇数档位。另外一套负责2.4.6.R的偶数档位。
起步的时候，负责奇数档位的离合器与发动机动力输出飞轮结合，挂上一档起步。这时候负责偶数档位的离合器处于完全分开状态，且已经预先挂上了二挡。
当一档转速超过1800转时，奇数档位的离合器与发动机动力断开，偶数档位的离合器与发动机动力连接，这时候就换到了二挡了。所以双离合变速箱，可以简单理解为由电脑控制的二套手动挡。
CVT无极变速箱，最大的特点在于“无极”这二个字上。cvt变速箱内部，传递动力的是液力变矩器，发动机传递到变速箱的动力是软连接，由液压油传递，就跟一个电风扇转动会带动另外一台电风扇一样。电风扇靠的是风，液力变矩器靠的是油。
传递动力之后，cvt变速箱用来换挡的不是齿轮，而是二个可以改变夹角的锥桶跟中间的钢带。跟发动机动力连接的叫做主动滑轮，输出动力到车轮的是从动滑轮，中间由钢带连接。
汽车开始起步时，「主动滑轮」的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，对应低档位，大扭矩，动力更强，从而保证车辆起步需要的动力。。随着车速的增加，「主动滑轮」的工作半径逐渐增大，「从动滑轮」的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
所以，这种没有齿轮的换挡方式，就叫做无极换挡，无极变速箱就是这么来的。
dct跟cvt的优缺点
因为不同的动力传递方式跟不同的换挡方式，dct变速箱跟cvt变速箱的优缺点也是不一样的。
dct变速箱第一个优点是传动效率高。
因为是离合器硬连接，动力损失少，传动效率是自动挡里头最高的。而干式双离合变速箱比湿式双离合变速箱传动效率略高。同时，dct变速箱齿轮啮合的传动方式，动力损失很少，提升了传动效率，发动机传递到车轮的动力损失是自动挡里头最小的。
第二个优点是换挡速度快。
因为有二个离合器，奇数档工作时偶数档档位已经准备好，所以换挡的时候只是离合器的结合，不需要先松离合再换挡，换挡速度极快，是自动挡里头换挡速度最快的。
第三是优点是动力表现好。
因为换挡快，所以加速换挡很利落，动力空挡的时候少，动力源源不绝。再加上传动效率高，动力损失少，也会提高动力表现。比如大众朗逸，1.4T 150马力加上双离合可以跑进9S。
第四个优点是同级别车型油耗低。
因为传动效率高，动力损失少的特点，搭载双离合变速箱的车，油耗同级别最低。比如自动挡的油耗排放榜，排在前列的都是使用双离合变速箱的自动挡车。
第五个是可承受扭矩大 。
双离合变速箱使用离合器片来传递动力，可以通过提到离合器强度，以及增加离合器片的数量，来提高可承受扭矩力的上限，很多大马力车都爱用双离合，比如兰博基尼，保时捷等跑车。
双离合变速箱有优点，自然有缺点。第一个缺点，是离合器容易过热，影响变速箱寿命。这个问题在干式双离合变速箱上非常典型，湿式双离合变速箱相对不明显。
第二个缺点就是低速顿挫，无论是国产车，还是大众，奥迪，保时捷，都存在低速顿挫，低档位顿挫的问题。这个问题主要是因为低速频繁换挡，齿比落差大，动力衔接做的不好，开起来一顿一顿。
第三个就是异响。双离合变速箱挂档的时候，可能会出现离合器摩擦的嚓嚓声，挂档的齿轮碰撞声，这是不可避免的。
CVT变速箱是日系常用的自动变速箱，也有其优缺点。
cvt的第一个优点，是换挡平顺，几乎无感觉。这是由cvt的变速箱特性决定的。
第二个优点，是比较省油。cvt变速箱的传动比不是固定的，可以根据当前工况任意调整，把发动机转速保持在经济转速，比较省油。
cvt的缺点之一，是可承受的扭矩少。由于cvt使用钢带传动，靠的是钢带与锥桶之间的静态摩擦力，一旦瞬间扭矩过大，突破钢带的静态摩擦力，就会出现打滑，导致钢带异常磨损。
第二个缺点，是寿命比较短。cvt变速箱核心部件就是那台钢带，换挡主要靠钢带。但是钢带时刻在转动，也时刻在磨损，不如齿轮换挡耐用。
第三个缺点，是动力比较弱。因为cvt变速箱不能承受大扭矩的特点，只能搭配小马力自吸发动机。再加上cvt变速箱传动效率一般，开起来没劲，没激情。
第四个缺点，低温保护难以克服。变速箱油在低温环境中的流动性非常差，不加热变速箱油到高温状态就无法满足对钢带的润滑。所以冬天开cvt变速箱的车，需要热车后，以中低速行驶后才能正常使用。
cvt跟dct哪个更好些
在尽可能的情况下，优先选择使用DCT变速箱的自动挡车。因为按照现在车市的情况，使用何种变速箱其实是有某种规律的。
使用CVT变速箱的车，一般是国产的低端车，比如吉利帝豪CVT，宝骏510cvt等，但凡贵一点的就是DCT变速箱，比如逸动顶配就是DCT变速箱。或者是日系一大票为了节约成本，用的CVT变速箱，比如日产轩逸，丰田卡罗拉等车型。
使用DCT变速箱的车， 以大众全系以及大部分国产车为主。大众除了在低端车上用手动挡跟AT变速箱外，只要价格略高一点，或者是同车型的中高配，都是DCT变速箱为主，比如朗逸，低配手动挡，中配AT变速箱，高配就是DCT双离合变速箱。
国产车这边，低配用CVT，中配用干式双离合变速箱，中高配用湿式双离合变速箱，比如奇瑞瑞虎8，低配是手动挡，中配是七速干式双离合变速箱，中高配就是最新的七速湿式双离合变速箱。
其实从车企给车型的定位就可以看出来，CVT变速箱是比DCT差着不少的，所以BBA用AT变速箱，不会碰CVT。保时捷用DCT变速箱，也不会碰CVT。就连用CVT变速箱最多的日系，十来万的车是CVT，但是二十多万的车，就开始用AT变速箱，或者直接使用油电混动系统了，比如丰田凯美瑞。
买的不如卖的精，双离合跟无极变速哪个好，车企已经给出答案了。
