双引擎好不好，为什么有人说双引擎不省油？我想，肯定是有什么误解，或者网上的说法不可靠。首先要知道的是，并不是所有的油电混合动力，都被称为双引擎。双引擎实际上，是丰田对其插电式混合动力系统的名称。
无论从主观或客观的角度来看，双引擎的这种混合动力系统确实必须非常经济。即使与同款非混动车型相比，油耗也至少比平均水平低2到3L。而且这个和你的驾驶习惯差别不大，车型是根据驾驶情况自动判断的。
丰田E-CVT实际上不同于普通变速箱作为变速器。ECVT实际上应该被称为动能转换和分配装置。与其他混合动力机构不同，其他的只能算是一个电控单元PCU，但丰田双引擎的ECVT是一种行星齿轮组结构的传动装置。
其精密度展现了机械和动能转换之美.可以达到无对接的感觉。丰田双引擎工作时，E-CVT驱动发电机进行充电，在传递发动机输出的同时不影响动力，还可以在汽车滚动和制动时回收动力进行充电。
因此，在应用方面，动能回收可以在城市中多辆电力低速行驶时的走走停停汽车环境中发挥作用，或者在主机高速行驶时，发电机发挥作用。所以丰田双引擎也达到了不插电而是省油的目的。
首先，混合动力车型的节油是肯定的。许多人用不成熟的物理知识来反驳。不是不用发动机发电，再用电来驱动电机吗？能量不是守恒的吗？这些人一般只读初中物理。的确，能量是守恒的，但发动机的效率不是恒定的。
在市区行驶时，发动机的效率很低，只有20%左右。高速行驶时，可达30%以上，甚至接近40%。混合动力汽车所做的就是利用发动机高效运行，在市区发电，而电机的效率高达90%以上。
损耗极小，在高速行驶时直接用发动机驱动车辆，使发动机始终处于高效工作范围，从而节省燃油。目前丰田的双引擎混合动力基本上可以控制在百公里4L左右，但这也区分了车辆的使用环境以及是否强制使用发动机直驱。
冬天气温比较低的时候，双引擎确实要增加油耗，主要是因为水箱的温度和引擎本身受环境温度的影响，需要更多的热交换来完成，也就是说，热损失变大。这对于敏感的混合动力汽车来说尤其明显。
发动机需要不断干预以保证水温。同时，电池本身的温度在冬季也较低。因此，在冷保护机制下，将尽可能多地使用实用的燃油发动机来驱动。所以油耗上升1L左右是正常的，不用担心。
双引擎车型在大部分用户的用车过程中确实具有省油的优势。但是，如果你对卡罗拉销量做了详细统计，你会发现卡罗拉燃油版和双引擎版的销量比例几乎是8:2。也就是说，绝大多数购买卡罗拉的消费者还是选择了燃油版。
据说大众眼光敏锐，绝大多数消费者选择燃油版。除了耗油量不大的燃油版本身，还有一个最现实的问题。发动机版便宜了将近2万元。对于卡罗拉这种级别的车型来说，2万元不是一笔小数目。
当然，也有人说我就是喜欢暴力驾驶，所以我会猛踩油门。即便如此，混合动力汽车仍将比普通燃油汽车节省更多燃料。毕竟有电脑。为了控制，在堵车和一些低速的情况下会强制进入电驱动，所以还是会省一部分油。
综上所述，双引擎，混合动力省油绝对是实打实的，但未必能省钱。如果混动版和燃油版的价差大，车子的行驶里程小，高速路况多，可能一辈子都用不上。省钱买车。不过，部分购买混合动力车的人，之所以愿意花更多的钱，是为了更好的驾驶体验，而不是为了省油。
