在当今国际市场原油价格高企的时代，新能源车型确实是个很“香”的选择，毕竟所有新技术的诞生都是以人类更加美好的生活为最终目标。但当我们逐步进入到新能源时代后，却发现由此又产生了新的困扰，这就是续驶里程与补能便利性间的权衡关系。不过好在市场上已经出现了众多解决方案，但哪一种方案才是最适合目前国人的用车习惯和使用场景的呢？今天就以近期市场大热的魏牌拿铁DHT-PHEV为例，来看看魏牌对此所交出的答卷。
目前市场上的混动技术可谓是百花齐放的状态，比较主流的分别是以丰田为代表的功率分流架构；以本田和比亚迪为代表的单挡串并联架构；以及国内众多“新势力”所采用的纯串联增程混动架构。但是以上几种混动架构都仅适用于有限的使用场景。
比如功率分流架构在高速巡航工况下，发动机始终要分出一部分功率发电，传递链整体效率较并联直驱低，导致油耗较高，并且也无法实现发动机和驱动电机同时并联驱动。所以功率分流架构比较适合平时开车较为佛系，且没有长途和高速用车需求的用车群体。
单挡串并联架构的痛点是发动机介入直驱较晚，且直驱动力弱，在高速爬坡、中高速超车、中速巡航时，仍需要用串联模式覆盖，进而出现动力性、效率和NVH都无法满足高要求的现象。所以更加适合于在路况较好，可以长时间以中高速巡航的通勤一族使用。
至于纯串联增程混动架构尚待解决的问题，就是发动机不能直接驱动，要先发电，再将电流传给驱动电机来驱动车辆，发动机的能量经过发电机和驱动电机，会损失掉15%左右。虽然采用增程式混动架构的车型在驾驶感受上最接近纯电车型，但是在馈电状态下的耗油量也是非常可观的。
纵观以上几种混动架构的优缺点，难道就没有一款可以同时满足全速域和全场景，以及高效能和高性能、鱼与熊掌兼得的混动架构吗？拿铁DHT-PHEV所搭载的智能DHT串并联技术就此孕育而生。这套智能DHT架构不仅使拿铁DHT-PHEV实现了184公里的纯电续驶里程，且在双电机混联拓扑结构加持下，具备EV、串联、并联、能量回收四种工作模式，从而达成了各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。以拿铁DHT-PHEV2022款1.5T两驱超大杯为例，34千瓦·时的大容量电池可以支撑车辆以纯电模式续航184公里，足够家庭用车日常所需。除了可以获得超低用车成本外，与纯电车型无异的驾驶感受以及静谧的车厢环境也都是其它混动架构所无法比拟的。
比如当急加速大负荷工况下，发动机和驱动电机可以共同全负荷输出，提供最佳动力。在高速巡航工况下，拿铁DHT-PHEV采用经济直驱挡，油耗较串联方式可以节省10%至15%。当遇到高速大负荷工况，则可以采用动力直驱挡，发动机直驱工作点会直接落在高效区域，同时实现高动力响应。而且由于拿铁DHT-PHEV搭载了大功率的驱动电机，所以在中高车速时，动力性相比其它混动架构的车型更具有明显优势。以拿铁DHT-PHEV2022款1.5T四驱超大杯为例，系统最大功率436马力，最大扭矩762牛·米，0至100公里/小时加速时间仅为5.2秒。
对于如今的汽车消费者而言，车辆的动力性和经济性并不是决定一台汽车销量成败的唯一因素。毕竟汽车的定位就像手机已经由通讯工具转为社交工具属性一样，已经逐步脱离了纯粹运输工具的定位，所以大家对于车辆智能化也提出了越来越高的要求。
比如拿铁DHT-PHEV通过位于A柱内侧下方的AI智能面部识别模块，不仅可以根据驾驶员眼睛的闭合度、眨眼时长、头部朝向等特征来进行识别，定义驾驶员疲劳或分心的等级，并结合仪表、主机以及扬声器进行不同方式的提醒功能。同时还可以让驾驶者通过面部识别系统直接调取已设定好的个性化订制内容，包括自动调节座椅，后视镜及设置娱乐系统的记忆存储信息等，这种便捷程度以及科技化水平，早已超越了座椅记忆或账号登录的传统方式。
同时，拿铁DHT-PHEV也更新了全新拟人IP形象：小魏同学2.0。不论是“从A地到B地，再到C地”这种复杂的导航指令信息，还是“打开20%天窗”这种细致入微的细节需求，拿铁DHT-PHEV都可以应付自如。当然了，诸如预约充电、遥控泊车，这种超级实用的手机端功能，对于拿铁DHT-PHEV来说更是不可或缺的。
要想在国内家庭用车市场的激烈角逐中脱颖而出，车辆的“颜值”也是至关重要的。拿铁DHT-PHEV采用了家族标志性的锁子甲风格进气格栅，虽然4668毫米的车长和1890毫米的车宽算不上多么高大威猛，但是在19英寸车轮的配合下，依然给人以一种“威武霸气”的感觉。车侧和车尾的镀铬饰条也采用的是拉丝质感设计，足够优雅的同时，还营造出几分轻奢的感觉。
来到车内，拿铁DHT-PHEV则显露出了十足的科技感与精致感。包括增强型HUD抬头显示系统在内的四屏联动，所需资讯一览无遗。水晶挡把与12扬声器的哈曼INFINITY高端环绕立体声音响系统也共同营造出了越级般的豪华体验。不过拿铁DHT-PHEV最为精髓的部分，大多都在肉眼看不到的地方，比如全车近百处的吸音隔音处理措施，搭配上主动降噪技术，营造出了头等舱级别的静谧舒享空间。
既然是家庭用车，拿铁DHT-PHEV在安全方面自然不容马虎，毕竟7纳米工艺的高通8155座舱芯片如果只用于娱乐系统的话，实在是太大材小用了。L2级驾驶辅助系统自不必多说，同级领先的ESS自动紧急转向辅助系统在监控到驾驶员的转向行驶路径不能规避碰撞时，会自动介入并辅助驾驶员完成转向避让的动作。后排预紧限力式安全带和防下潜后排座椅以及后排安全带未系提醒，都是非常值得一提的亮点。除此以外，还有母婴级的内饰选材和医疗级的空气净化功能，也都是属于非常重要，但也很容易被人所忽视的部分。
作为新能源车，电池的安全防护无疑是重中之重。拿铁DHT-PHEV的电池组采用了PACK层级的5重防护热阻隔电池包，不仅内置有压力传感器，甚至于电池组内部产生异常异味的时候，也能提前报警并触发电池热失控策略。同时其内部采用了更加合适的隔热方案，可以有效降低电芯间热量的传递速度。而且在电芯的模组间还额外增加了阻热间隔，从而形成相对独立空间，可以引导热失控排气按照特定通道排出，消除对其它模组的干扰。虽然以上措施会对电池组的密度会产生一定影响，但最终依然获得了34千瓦·时的高能量密度电池，在与135千瓦高性能电后驱动桥的配合下，最终能够得到184公里的纯电续驶里程。
其实焦虑是人类的本能，也是自我保护的一种机制，不同的时代和所处的不同环境会造成不一样的焦虑内容。即便拿铁DHT-PHEV已经把新能源车的“里程焦虑”和“安全焦虑”问题都很好地解决了，并且对于新时代消费者的智能化需求也有了前瞻性的满足，我们依然认为在科技进步、技术迭代的过程中，还会有很多意想不到的“焦虑”不断产生。不过从另一个角度，这种“焦虑”也是促进科技进步、社会发展的源动力。哪家企业可以提前洞察到可能会产生的“焦虑”，并将之有效消除，就能提前抢占市场先机。目前看，魏牌拿铁DHT-PHEV已经做到了。
