中国有句古话叫作“顺天者昌逆天者亡”，意思是顺从天道的就生存，违背天道的则灭亡，所谓的“天道”其实就是大势，历史的洪流滚滚向前，在这样一个不断向前的车轮之下，要么为其前进提供动力，要么成为其中一个微不足道的牺牲品。
在汽车市场，如果说新能源算是上是大势，那么燃油车迟早会成为滚滚洪流下被淘汰的产物，而寄希望于三缸车省油的理念更是“螳臂当车”，对于消费者而言，既然三缸车不怎么省油，我为什么买一台三缸车呢？是钱多了没处花还是吃饱了撑的？三缸车就好像马自达的转子发动机，很有想法，但是不符合市场的需求。那些坚持推出三缸发动机产品的品牌，只有一个词来形容，那就是傲慢，认为自己的三缸车产品没问题，认为自己的品牌力能够驾驭得了三缸车，最终，消费者教它们做人。
别克、雪佛兰、福特、宝马、吉利已经用三缸车试了试水，基于销量来看，国内用户对于三缸车仍旧持否定态度，在这种情况下日产仍旧推出了三缸版的奇骏，只能说太大胆、太傲慢了。
毕竟，别克、福特、雪佛兰包括吉利的三缸车基本上都是紧凑级轿车，1.2吨左右的车重，三缸发动机并不是带不动，宝马X1虽然也有三缸车，但是人家主打的是2.0T版本，而且宝马的品牌力能够撑得起三缸车。但是奇骏呢？品牌力在“日系三杰”中垫底，同时整备质量达到了1.6吨重，高配四驱版本更是达到了1690kg，如果坐满人再加上点行李，整车质量轻松超过2吨，而这两吨的重量靠的就是一台1.5T的三缸发动机，怎么看都是“小马拉大车”好吧！
平心而论，日产的这台1.5T发动机确实称得上是“黑科技”，这台发动机的最大功率达到了204马力，峰值扭矩为300牛米，性能比宝马、奥迪、奔驰、大众的2.0T还要强。除此之外，中高配车型还有四驱系统可供选择，加92号汽油且油耗低至6L，不管是性能还是燃油经济性都可圈可点。
还是那句话，你的动力再强、你的技术再怎么黑科技，然而普通消费者不懂车，他们根本感受不到，就好比你跟一个普通人科普杨振宁的宇称不守恒定律、杨-米尔斯规范场怎么怎么伟大，他们根本没什么概念，反而觉得霍金更厉害，时间简史、黑洞多酷啊。奇骏同样如此，摆在大家眼前的是一台1.5T三缸车，变速箱还是CVT变速箱，就这足以把消费者劝退了，谁还关心你有什么“黑科技”？
再加上三缸车本身在鄙视链的最低端，大家当然“避之如蛇蝎”，体现在销量上，旗产奇骏在1-7月份的累计销量只有9744辆，预计全年销量不会超过2万，从年销量17万到不到2万，只用了一年，日产还是为它的傲慢付出了代价。
