翻看8月份的汽车销量排行榜你会发现，奇瑞的高端品牌星途，除了凌云的销量以外，其余车型的销量都被雪藏，而唯一展示出来的车型凌云，也不过卖出了2,276台。
据奇瑞公布的数据，6月星途汽车销量为3362辆，1至6月累计销量为1.93万辆。平均每个月只有3000多的销量，这样的销量表现，肯定难以符合奇瑞的预期，也辜负了奇瑞举集团之力打造高端品牌的努力。
很显然作为奇瑞的高端化的又一次探索，星途显然又失败了，而这已经是奇瑞第三次探索高端化的失败之举。
自奇瑞1997年成立以来，奇瑞从来没有放弃过高端化的探索，在第一次推出高端化品牌瑞麒时，彼时的奇瑞还是自主汽车品牌的领头羊。当时的奇瑞觉得冲击高端的时机已经成熟，于是重金请梅西代言，参与60周年国庆阅兵检阅、驶上了北环赛道。......奇瑞在这个品牌上花了不少心思。但是，在销量惨淡的情况下，奇瑞开始了骚操作，推出了一款廉价版车型希望让销量数字好看一点，最终瑞麒销量品牌成立4年，总销量12万台，其中代表高端的G5、G6两款车型合计销量不足1400台，奇瑞的首次高端化探索宣告失败。
不甘心失败的奇瑞，随后在2013年又再次推出了观致品牌，这一次，奇瑞可能意识到单打独斗是很难冲击高端的，于是和以色列量子集团合资，这个集团其背后是大名鼎鼎的索罗斯。奇瑞几乎将拿得出手的最新技术都抛在了观致身上。其推出的第一款车观致3，直接对标大众主力车型速腾。售价、操控性、配置、动力都全面对标大众速腾，这款车在安全性方面表现出色，成为了中国自主品牌中首个获得欧洲E-NCAP碰撞测试 5星成绩的自主品牌车型。
但是，因为在动力总成方面的问题，以及糟糕的营销，较高的售价等等问题，3年时间里，观致仅卖出4.5万辆，累计亏损66亿元。观致最终卖身宝能，奇瑞的第二次高端化探索再次宣告失败。
在尹同跃两战高端化失败这段时间，国内汽车市场已经悄然发生转变，吉利长城长安这三个品牌崛起，成为了自主品牌三强，而奇瑞逐渐掉队，很多人对于奇瑞的印象依然停留在奇瑞QQ基础上，于是，奇瑞第三次踏上了高端化这条不归路。这次，尹同跃将这个品牌称为：星途，要将其打造为奇瑞的“奥迪”。
但是星途的销量显然也没能让尹同跃满意，2021年的实际销量只有3.7万辆，今年上半年也保持在月均3000辆左右的成绩，显然很难符合预期，星途的部分车型销量被雪藏，成为了奇瑞难以启齿的秘密。曾经夸下的海口，立下的销量目标，如今看来更像是一个笑话。至此，奇瑞在高端化的道路上“三战三败”。
纵观奇瑞的高端化之路，奇瑞都没有想清楚这样一个问题，我们到底要打造一个什么样的高端品牌？更多的时候，都是尹同跃表示我们需要一个高端品牌，但是定位如何，如何去设计，如何打造差异化的特点，根本没有清晰的规划。
奇瑞的高端化车型，在设计方面，就没有表现出高端化的特点，和奇瑞旗下的普通品牌没有形成明显区隔。
而奇瑞在三大件技术方面的捉襟见肘，导致奇瑞的高端化品牌，不得不和低端化品牌通用一套动力总成，而没有区隔化的结果就是，高端化车型成为了低端车型的“精装修版”。
在营销宣传方面，奇瑞的高端化品牌，从来没有一个明确的抓手，或者说一个鲜明的标签，在如今愈发激烈的市场竞争之中，奇瑞的高端品牌很难有市场声量。
事实证明，星途可能又是一个被奇瑞练坏了的“号”，奇瑞高端化的出路，可能还是得看和华为携手打造的新品牌。奇瑞有打造高端品牌的野心，但是缺了一点实力，也缺了一点运气，也许只有和奇瑞高度互补的华为，才能填补上这部分的空缺。
