新能源市场越来越庞大，选择新能源的消费者也越来越多，但问题是，现阶段的纯电动车，真能满足消费者的所有应用场景了？
事实上在各家新能源车企都在堆硬件、堆噱头的当下，还有一个场景是大家都忽视了的——那就是低温环境，而这也是纯电动车一直以来的一大痛点。像是在东北地区，冬天低温可以达到-20度，彼时，电动车的三电系统、续航都极其容易受到低温影响，彼时，续航打折、充电缓慢、电池亏电加剧等问题都会出现。
所以对于大部分纯电车，都是无法应付严峻的低温环境的。那是否意味着纯电动车就不值得选择？好消息是，随着技术的不断发展，也有一些车型是不断推出应付低温、冬天环境的方案，例如小鹏即将上市的G9车型。
事实上所谓的冬天电车痛点，不外乎两个方面，其一是续航，其二就是补能效率。
目前消息来看，小鹏G9的续航可以达到了702km，在更严格的CLTC标准下也能超过700km，放在该尺寸下，小鹏G9的续航表现都是第一梯度。而核心之处，也就是G9出色的风阻设计与小鹏三电领域的强大积累。所以更出色的续航，也就让G9对比起其它车型，在应对冬天低温时都更加有底气。
超过700km的续航，足以应对大部分用户一周的通勤需求了。
至于在补能方面，小鹏G9交出的第一个答案就是提前预热电池。要知道，电池温度低，是无法直接进行快充、超充的，纵使一些车企采用了优先慢充让电池逐渐升温，但补能效率还是大幅降低。而G9的电池预热，就等于从根本去解决该问题。在导航到超充站起，电池就开始预热，那到达超充站之后，电池温度就可以做到超充了。
如此一来，再结合上G9的800V平台与小鹏S4超快充，按照小鹏的说法，就可以做到充电5分钟续航200km、15分钟可以从10%充到80%。换言之，哪怕在冬天，G9的补能效率都可以做到媲美燃油车的水准，算是彻底解决了电车冬天痛点了。
当然了，除了补能与续航，小鹏G9还有VCU整车控制单元、分轴四驱、和405千瓦、717牛·米的超强动力，去解决冰雪路况的抓地力。
那说到最后，纯电动车在冰雪天是否就没用了？答案显然是否定的，其实在技术高速发展下，已经越来越车企逐渐解决了该难题。尤其是小鹏G9的全方位应对寒冷天气，更让我们看到纯电动车的实力。据悉，G9将会在9月21日发布，确实值得期待。
